ប្រដាប់បញ្ចេញខ្យល់នៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងគឺសាមញ្ញ និងមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងប្រតិបត្តិការ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រវែងខ្សែវែងអាចនាំឱ្យមានការពន្យារពេលក្នុងប្រតិបត្តិការនៃយន្តការហ្វ្រាំងនៃអ័ក្សខាងក្រោយ។បញ្ហានេះត្រូវបានដោះស្រាយដោយឯកតាពិសេស - សន្ទះបង្កើនល្បឿនឧបករណ៍និងប្រតិបត្តិការដែលត្រូវបានឧទ្ទិសដល់អត្ថបទនេះ។
តើសន្ទះបង្កើនល្បឿនគឺជាអ្វី?
សន្ទះបង្កើនល្បឿន (MC) គឺជាផ្នែកគ្រប់គ្រងនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងជាមួយនឹងដ្រាយខ្យល់។សន្ទះបិទបើកដែលចែកចាយលំហូរខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់រវាងធាតុនៃប្រព័ន្ធ pneumatic ស្របតាមរបៀបប្រតិបត្តិការនៃហ្វ្រាំង។
ក្រមព្រហ្មទណ្ឌមានមុខងារពីរ៖
•ការកាត់បន្ថយពេលវេលាឆ្លើយតបនៃយន្តការកង់ហ្វ្រាំងនៃអ័ក្សខាងក្រោយ;
• ការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពនៃការចតរថយន្ត និងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងទំនេរ។
គ្រឿងទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឡានដឹកទំនិញ និងឡានក្រុង មិនសូវជាញឹកញាប់គ្រឿងនេះត្រូវបានប្រើនៅលើរ៉ឺម៉ក និងរ៉ឺម៉ក។
ប្រភេទនៃសន្ទះបង្កើនល្បឿន
ក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងអាចត្រូវបានបែងចែកជាប្រភេទទៅតាមការអនុវត្ត វិធីសាស្រ្តនៃការគ្រប់គ្រង និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ។
យោងតាមការអនុវត្តនៃក្រមព្រហ្មទណ្ឌ មានពីរប្រភេទ៖
- ដើម្បីគ្រប់គ្រងវណ្ឌវង្កនៃកន្លែងចតរថយន្ត (ដោយដៃ) និងហ្វ្រាំងទំនេរ;
- ដើម្បីគ្រប់គ្រងធាតុនៃ pneumatic actuator នៃ actuators នៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងសំខាន់នៃ axles ខាងក្រោយ។
ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ សន្ទះបង្កើនល្បឿនត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងប្រព័ន្ធចតរថយន្ត និងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងទំនេរ ដែលជាឧបករណ៍ប្រមូលផ្តុំថាមពល (EA) រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងបន្ទប់ហ្វ្រាំង។អង្គភាពគ្រប់គ្រងសៀគ្វីខ្យល់របស់ EA ដោយផ្តល់នូវលំហូរខ្យល់យ៉ាងលឿនក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំង និងការផ្គត់ផ្គង់យ៉ាងលឿនរបស់វាពីស៊ីឡាំងខ្យល់ដាច់ដោយឡែកនៅពេលដកចេញពីហ្វ្រាំង។
សន្ទះបង្កើនល្បឿនត្រូវបានប្រើតិចជាញឹកញាប់ដើម្បីគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងមេ។ក្នុងករណីនេះ អង្គភាពអនុវត្តការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់យ៉ាងឆាប់រហ័សពីស៊ីឡាំងខ្យល់ដាច់ដោយឡែកមួយទៅកាន់បន្ទប់ហ្វ្រាំងក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំង និងខ្យល់ចេញចូលអំឡុងពេលហ្វ្រាំង។
យោងតាមវិធីសាស្រ្តនៃការគ្រប់គ្រង ក្រមព្រហ្មទណ្ឌ ចែកចេញជាពីរក្រុមធំៗ៖
• គ្រប់គ្រងដោយខ្យល់;
• គ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច។
ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច
សន្ទះបិទបើកដែលគ្រប់គ្រងដោយខ្យល់គឺសាមញ្ញបំផុត និងត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុត។ពួកវាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធខ្យល់ចេញមកពីសន្ទះហ្វ្រាំងមេ ឬដោយដៃ។វ៉ាល់ដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចមានសន្ទះសូលុយស្យុងដែលដំណើរការត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពអេឡិចត្រូនិច។ក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងបែបនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងរថយន្តដែលមានប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពស្វ័យប្រវត្តិផ្សេងៗ (EBS និងផ្សេងទៀត)។
យោងតាមការកំណត់ ក្រមព្រហ្មទណ្ឌក៏បែងចែកជាពីរក្រុម៖
•ដោយគ្មានសមាសភាគបន្ថែម;
• ជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការដំឡើង muffler មួយ។
នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងនៃប្រភេទទីពីរម៉ោនមួយត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ការដំឡើងនៃ muffler - ឧបករណ៍ពិសេសដែលកាត់បន្ថយអាំងតង់ស៊ីតេសំលេងរំខាននៃខ្យល់ហូរ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដំណើរការនៃវ៉ាល់ទាំងពីរប្រភេទគឺដូចគ្នា។
ការរចនានិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃសន្ទះបង្កើនល្បឿន
ភាពសាមញ្ញបំផុតគឺការរចនានិងដំណើរការរបស់ក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងសម្រាប់ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងសេវាកម្ម។វាត្រូវបានផ្អែកលើករណីដែកដែលមានបំពង់ចំនួន 3 ដែលនៅខាងក្នុងមាន piston និងសន្ទះបិទបើកដែលជាប់ពាក់ព័ន្ធ។ចូរយើងពិនិត្យមើលឱ្យកាន់តែច្បាស់នូវការរចនា និងប្រតិបត្តិការនៃប្រភេទនៃក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងនេះដោយប្រើឧទាហរណ៍នៃគំរូសកល 16.3518010 ។
ឯកតាត្រូវបានភ្ជាប់ដូចខាងក្រោមៈ pin I - ទៅបន្ទាត់បញ្ជានៃប្រព័ន្ធ pneumatic (ពីសន្ទះហ្វ្រាំងមេ) pin II - ទៅអ្នកទទួល pin III - ទៅបន្ទាត់ហ្វ្រាំង (ទៅបន្ទប់) ។សន្ទះបិទបើកដំណើរការយ៉ាងសាមញ្ញ។ក្នុងអំឡុងពេលនៃចលនារបស់រថយន្ត សម្ពាធទាបត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងបន្ទាត់បញ្ជា ដូច្នេះ piston 1 ត្រូវបានលើកឡើង សន្ទះបិទបើក 2 ត្រូវបានបើក ហើយខ្សែហ្វ្រាំងតាមរយៈស្ថានីយ III និងប៉ុស្តិ៍ 7 ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងបរិយាកាស ហ្វ្រាំងត្រូវបានរារាំង។ .នៅពេលហ្វ្រាំង សម្ពាធក្នុងខ្សែបញ្ជា និងក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ "A" កើនឡើង ស្តុង 1 ផ្លាស់ទីចុះក្រោម សន្ទះបិទបើក 2 ប៉ះនឹងកៅអី 3 និងរុញសន្ទះផ្លូវវាងទី 4 ដែលបណ្តាលឱ្យវារើចេញពីកៅអី។ 5. ជាលទ្ធផល pin II ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអង្គជំនុំជម្រះ "B" និង pin III - ខ្យល់ពីអ្នកទទួលត្រូវបានដឹកនាំទៅបន្ទប់ហ្វ្រាំងរថយន្តត្រូវបានចាប់ហ្វ្រាំង។នៅពេលបញ្ឈប់ សម្ពាធក្នុងបន្ទាត់បញ្ជាធ្លាក់ចុះ ហើយព្រឹត្តិការណ៍ដែលបានពិពណ៌នាខាងលើត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ - ខ្សែហ្វ្រាំងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅប៉ុស្តិ៍លេខ 7 តាមរយៈជើងទី III ហើយខ្យល់ចេញពីបន្ទប់ហ្វ្រាំងត្រូវបានរំសាយទៅក្នុងបរិយាកាស យានយន្តត្រូវបានរារាំង។
ឧបករណ៍នៃសន្ទះបង្កើនល្បឿន KAMAZ
ម៉ាស៊ីនបូមដៃប្រភេទបូម ដំណើរការយ៉ាងសាមញ្ញ។ការបង្ហាប់រាងកាយដោយដៃនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃសម្ពាធ - នៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃសម្ពាធនេះសន្ទះបិទបើក (ហើយសន្ទះបិទបើកនៅតែបិទ) ខ្យល់ឬឥន្ធនៈនៅខាងក្នុងត្រូវបានរុញចូលទៅក្នុងបន្ទាត់។បន្ទាប់មករាងកាយដោយសារតែការបត់បែនរបស់វាត្រឡប់ទៅរូបរាងដើមរបស់វា (ពង្រីក) សម្ពាធនៅក្នុងវាធ្លាក់ចុះហើយក្លាយជាទាបជាងបរិយាកាស សន្ទះបិទបើក ហើយសន្ទះបិទបើក។ឥន្ធនៈចូលទៅក្នុងស្នប់តាមរយៈសន្ទះបិទបើក ហើយនៅពេលបន្ទាប់រាងកាយត្រូវបានចុច វដ្តនេះកើតឡើងម្តងទៀត។
ក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ "ហ្វ្រាំងដៃ" និងហ្វ្រាំងទំនេរត្រូវបានរៀបចំស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយសន្ទះហ្វ្រាំងមេ ប៉ុន្តែដោយសន្ទះហ្វ្រាំងដោយដៃ ("ហ្វ្រាំងដៃ") ។ចូរយើងពិចារណាគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃអង្គភាពនេះនៅលើឧទាហរណ៍នៃអង្គភាពដែលត្រូវគ្នានៃរថយន្ត KAMAZ ។ស្ថានីយ I របស់វាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងខ្សែ EA នៃហ្វ្រាំងខាងក្រោយ ស្ថានីយ II ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងបរិយាកាស ស្ថានីយ III ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអ្នកទទួល ស្ថានីយ IV ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងខ្សែនៃសន្ទះហ្វ្រាំងដៃ។ខណៈពេលដែលរថយន្តកំពុងធ្វើចលនា ខ្យល់សម្ពាធខ្ពស់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅម្ជុល III និង IV (ពីអ្នកទទួលមួយ ដូច្នេះសម្ពាធគឺដូចគ្នានៅទីនេះ) ប៉ុន្តែផ្ទៃខាងលើនៃស្តុង 3 គឺធំជាងផ្នែកខាងក្រោម ដូច្នេះ វាស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងទាប។សន្ទះបិទបើក 1 ត្រូវបានបិទហើយសន្ទះបិទបើក 4 បើក ស្ថានីយ I និង III ត្រូវបានទាក់ទងតាមរយៈអង្គជំនុំជម្រះ "A" ហើយច្រកចេញបរិយាកាស II ត្រូវបានបិទ - ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅ EA ស្ទ្រីមរបស់ពួកគេត្រូវបានបង្ហាប់ហើយ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានហាមឃាត់។
នៅពេលដែលរថយន្តត្រូវបានដាក់នៅលើហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត ឬនៅពេលដែលប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងទំនេរត្រូវបានដំណើរការ សម្ពាធនៅស្ថានីយ IV ថយចុះ (ខ្យល់ត្រូវបានបង្ហូរដោយសន្ទះបិទបើកដៃ) ស្តុង 3 កើនឡើង សន្ទះបិទបើក ហើយការទទួលទាន ផ្ទុយទៅវិញសន្ទះបិទបើក។នេះនាំឱ្យមានការតភ្ជាប់នៃស្ថានីយ I និង II និងការបំបែកនៃស្ថានីយ I និង III - ខ្យល់ពី EA ត្រូវបានខ្យល់ចូលទៅក្នុងបរិយាកាស, ប្រភពទឹកនៅក្នុងពួកវាត្រូវបាន unnched និងនាំឱ្យមានការហ្វ្រាំងរថយន្ត។នៅពេលដកចេញពីហ្វ្រាំងដៃ ដំណើរការដំណើរការក្នុងលំដាប់បញ្ច្រាស។
ក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចអាចដំណើរការតាមរបៀបដូចបានរៀបរាប់ខាងលើ ឬត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពអេឡិចត្រូនិចស្របតាមក្បួនដោះស្រាយដែលបានដាក់។ប៉ុន្តែជាទូទៅពួកគេដោះស្រាយបញ្ហាដូចគ្នានឹងសន្ទះបិទបើកដែលគ្រប់គ្រងដោយខ្យល់។
ដូចដែលអ្នកអាចឃើញសន្ទះបង្កើនល្បឿនដំណើរការមុខងារនៃការបញ្ជូនត - វាគ្រប់គ្រងសមាសធាតុនៃប្រព័ន្ធ pneumatic ពីចម្ងាយពីសន្ទះហ្វ្រាំងមេឬសន្ទះបិទបើកដោយដៃការពារការបាត់បង់សម្ពាធក្នុងជួរវែង។នេះគឺជាអ្វីដែលធានាបាននូវប្រតិបត្តិការលឿន និងអាចទុកចិត្តបាននៃហ្វ្រាំងនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយរបស់រថយន្ត។
បញ្ហានៃការជ្រើសរើស និងជួសជុលសន្ទះបង្កើនល្បឿន
ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរថយន្ត ក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងដូចជាធាតុផ្សំផ្សេងទៀតនៃប្រព័ន្ធ pneumatic ត្រូវបានទទួលរងនូវបន្ទុកយ៉ាងសំខាន់ ដូច្នេះវាគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជាទៀងទាត់សម្រាប់ការខូចខាត ការលេចធ្លាយខ្យល់។ល។
នៅពេលជំនួសវាចាំបាច់ដើម្បីដំឡើងឯកតានៃប្រភេទនិងម៉ូដែលទាំងនោះដែលត្រូវបានណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។ប្រសិនបើការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីដំឡើង analogues នៃសន្ទះបិទបើកដើមនោះអង្គភាពថ្មីត្រូវតែឆ្លើយតបទៅនឹងលក្ខណៈដើមនិងវិមាត្រនៃការដំឡើង។ជាមួយនឹងលក្ខណៈផ្សេងទៀត សន្ទះបិទបើកអាចនឹងមិនដំណើរការត្រឹមត្រូវ និងមិនធានានូវដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។
ជាមួយនឹងជម្រើសត្រឹមត្រូវនៃសន្ទះបង្កើនល្បឿន និងការថែទាំទាន់ពេលវេលា ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់រថយន្ត ឬឡានក្រុងនឹងដំណើរការដោយភាពជឿជាក់ ផ្តល់នូវផាសុកភាព និងសុវត្ថិភាពចាំបាច់។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ថ្ងៃទី ២១ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០២៣