Turbocharger: បេះដូងនៃប្រព័ន្ធជំរុញខ្យល់

turbocharger ត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើនថាមពលនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដោយគ្មានការជ្រៀតជ្រែករ៉ាឌីកាល់នៅក្នុងការរចនារបស់វា។ឯកតានេះបង្កើនសម្ពាធក្នុងបំពង់ទទួលទានរបស់ម៉ាស៊ីន ដោយផ្តល់នូវការកើនឡើងនៃល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់ទៅកាន់បន្ទប់ចំហេះ។ក្នុងករណីនេះការឆេះកើតឡើងនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ជាមួយនឹងការបង្កើតបរិមាណឧស្ម័នកាន់តែច្រើនដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃសម្ពាធលើ piston ហើយជាលទ្ធផលដល់ការកើនឡើងនៃកម្លាំងបង្វិលជុំនិងលក្ខណៈថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីន។

ការប្រើប្រាស់ turbocharger អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីនពី 20-50% ជាមួយនឹងការកើនឡើងតិចតួចនៃការចំណាយរបស់វា (ហើយជាមួយនឹងការកែប្រែដ៏សំខាន់បន្ថែមទៀតកំណើនថាមពលអាចឈានដល់ 100-120%) ។ដោយសារតែភាពសាមញ្ញ ភាពជឿជាក់ និងប្រសិទ្ធភាពរបស់ពួកគេ ប្រព័ន្ធសម្ពាធដែលមានមូលដ្ឋានលើ turbocharger ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយលើគ្រប់ប្រភេទនៃរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

ប្រភេទនិងលក្ខណៈនៃ turbochargers

សព្វថ្ងៃនេះមានម៉ាស៊ីន turbochargers ជាច្រើនប្រភេទ ប៉ុន្តែពួកគេអាចបែងចែកជាក្រុមទៅតាមគោលបំណង និងការប្រើប្រាស់របស់វា ប្រភេទទួរប៊ីនដែលប្រើប្រាស់ និងមុខងារបន្ថែម។

យោងតាមគោលបំណង turbochargers អាចត្រូវបានបែងចែកជាប្រភេទជាច្រើន:

• សម្រាប់ប្រព័ន្ធសម្ពាធតែមួយដំណាក់កាល - turbocharger មួយក្នុងមួយម៉ាស៊ីន ឬពីរ ឬច្រើនគ្រឿងដែលដំណើរការលើស៊ីឡាំងជាច្រើន;
•សម្រាប់ប្រព័ន្ធអតិផរណាស៊េរី និងស៊េរី-ប៉ារ៉ាឡែល (វ៉ារ្យ៉ង់ផ្សេងគ្នានៃ Twin Turbo) - ពីរដូចគ្នាបេះបិទ ឬផ្សេងគ្នាដែលដំណើរការលើក្រុមធម្មតានៃស៊ីឡាំង។
• សម្រាប់ប្រព័ន្ធសម្ពាធពីរដំណាក់កាល មាន turbochargers ពីរដែលមានលក្ខណៈខុសៗគ្នា ដែលធ្វើការជាគូ (តាមលំដាប់លំដោយមួយបន្ទាប់ពីមួយផ្សេងទៀត) សម្រាប់ក្រុមមួយនៃស៊ីឡាំង។

ការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតគឺប្រព័ន្ធសម្ពាធតែមួយដំណាក់កាលដែលបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ turbocharger តែមួយ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រព័ន្ធបែបនេះអាចមានពីរ ឬបួនគ្រឿងដូចគ្នា - ឧទាហរណ៍នៅក្នុងម៉ាស៊ីនរាងអក្សរ V ទួរប៊ីនសាកដាច់ដោយឡែកត្រូវបានប្រើសម្រាប់ជួរស៊ីឡាំងនីមួយៗ ក្នុងម៉ាស៊ីនពហុស៊ីឡាំង (ច្រើនជាង 8) ម៉ាស៊ីន turbochargers បួនអាចត្រូវបានប្រើ នីមួយៗ ដែលដំណើរការលើស៊ីឡាំង 2, 4 ឬច្រើនជាងនេះ។មិនសូវសាមញ្ញទេគឺប្រព័ន្ធសម្ពាធពីរដំណាក់កាល និងការប្រែប្រួលផ្សេងៗនៃ Twin-Turbo ពួកគេប្រើ turbochargers ពីរដែលមានលក្ខណៈខុសៗគ្នាដែលអាចធ្វើការជាគូប៉ុណ្ណោះ។

យោងតាមការអនុវត្ត turbochargers អាចត្រូវបានបែងចែកជាក្រុមជាច្រើន៖

•តាមប្រភេទម៉ាស៊ីន - សម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង ម៉ាស៊ូត និងថាមពលហ្គាស;
•នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃបរិមាណម៉ាស៊ីននិងថាមពល - សម្រាប់អង្គភាពថាមពលនៃថាមពលតូចមធ្យមនិងខ្ពស់;សម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានល្បឿនលឿន។ល។

Turbochargers អាចត្រូវបានបំពាក់ដោយទួរប៊ីនមួយក្នុងចំណោមពីរប្រភេទ៖

• Radial (radial-axial, centripetal) - លំហូរនៃឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានចុកទៅបរិមាត្រនៃ impeller turbine ផ្លាស់ទីទៅកណ្តាលរបស់វាហើយត្រូវបានរំសាយចេញតាមទិសអ័ក្ស។
• Axial - លំហូរនៃឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់តាមអ័ក្ស (ទៅកណ្តាល) នៃ impeller turbine ហើយត្រូវបានរំសាយចេញពីបរិមាត្ររបស់វា។

សព្វថ្ងៃនេះ គ្រោងការណ៍ទាំងពីរត្រូវបានប្រើ ប៉ុន្តែនៅលើម៉ាស៊ីនតូចៗ ជាញឹកញាប់អ្នកអាចរកឃើញ turbochargers ជាមួយនឹងទួរប៊ីនអ័ក្សរ៉ាឌីកាល់ ហើយនៅលើគ្រឿងថាមពលដ៏មានឥទ្ធិពល ទួរប៊ីនអ័ក្សត្រូវបានគេពេញចិត្ត (ទោះបីជានេះមិនមែនជាច្បាប់ក៏ដោយ) ។ដោយមិនគិតពីប្រភេទនៃទួរប៊ីន turbochargers ទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ centrifugal - នៅក្នុងនោះខ្យល់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅកណ្តាលនៃ impeller និងបានដកចេញពីបរិមាត្ររបស់វា។

ម៉ាស៊ីន turbochargers ទំនើបអាចមានមុខងារផ្សេងៗគ្នា៖

• ច្រកចូលទ្វេរដង - ទួរប៊ីនមានធាតុបញ្ចូលពីរ ដែលពួកវានីមួយៗទទួលបានឧស្ម័នផ្សងពីក្រុមមួយនៃស៊ីឡាំង ដំណោះស្រាយនេះកាត់បន្ថយសម្ពាធក្នុងប្រព័ន្ធ និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវស្ថេរភាព។
• ធរណីមាត្រអថេរ - ទួរប៊ីនមានប្រដាប់រំកិល ឬសង្វៀនរំកិល ដែលតាមរយៈនោះអ្នកអាចផ្លាស់ប្តូរលំហូរនៃឧស្ម័នផ្សងទៅកាន់ impeller នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈរបស់ turbocharger អាស្រ័យលើរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។

ទីបំផុត turbochargers មានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងលក្ខណៈ និងសមត្ថភាពជាមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេ។លក្ខណៈសំខាន់ៗនៃគ្រឿងទាំងនេះគួរតែត្រូវបានបន្លិច៖

•កម្រិតនៃការកើនឡើងសម្ពាធ - សមាមាត្រនៃសម្ពាធខ្យល់នៅព្រីនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទៅនឹងសម្ពាធខ្យល់នៅច្រកចូលគឺស្ថិតនៅក្នុងជួរនៃ 1.5-3;
•ការផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ (លំហូរខ្យល់តាមរយៈម៉ាស៊ីនបង្ហាប់) - ម៉ាស់ខ្យល់ដែលឆ្លងកាត់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ក្នុងមួយឯកតានៃពេលវេលា (ទីពីរ) ស្ថិតនៅក្នុងជួរ 0.5-2 គីឡូក្រាម / វិនាទី;
• ជួរល្បឿនប្រតិបត្តិការមានចាប់ពីរាប់រយ (សម្រាប់ក្បាលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដ៏ខ្លាំង ឧស្សាហកម្ម និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតផ្សេងទៀត) ដល់រាប់ម៉ឺន (សម្រាប់ម៉ាស៊ីនបង្ខំទំនើប) បដិវត្តក្នុងមួយវិនាទី។ ល្បឿនអតិបរមាត្រូវបានកំណត់ដោយកម្លាំងរបស់ទួរប៊ីន និងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។ ប្រសិនបើល្បឿនបង្វិលខ្ពស់ពេកដោយសារកម្លាំង centrifugal នោះកង់អាចដួលរលំបាន។នៅក្នុង turbochargers ទំនើប ចំណុចគ្រឿងកុំព្យូទ័រនៃកង់អាចបង្វិលក្នុងល្បឿន 500-600 ឬច្រើនជាងនេះ m/s ពោលគឺលឿនជាងល្បឿនសំឡេង 1.5-2 ដង នេះបណ្តាលឱ្យមានការផ្ទុះលក្ខណៈនៃទួរប៊ីន។

•សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ / អតិបរមានៃឧស្ម័នផ្សងនៅច្រកចូលទៅទួរប៊ីនស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះ 650-700 ° C ក្នុងករណីខ្លះឈានដល់ 1000 ° C;
•ប្រសិទ្ធភាពនៃទួរប៊ីន / ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ជាធម្មតាគឺ 0.7-0.8 ក្នុងមួយឯកតាប្រសិទ្ធភាពនៃទួរប៊ីនជាធម្មតាតិចជាងប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។