រ៉ឺម៉ក/អ្នកចែកចាយខ្យល់ហ្វ្រាំងពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉ក៖ ផាសុកភាព និងសុវត្ថិភាពនៃរថភ្លើងផ្លូវ

រ៉ឺម៉ក និងរ៉ឺម៉កពាក់កណ្តាលត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងខ្យល់ដែលធ្វើការស្របនឹងហ្វ្រាំងរបស់ត្រាក់ទ័រ។ការសម្របសម្រួលនៃដំណើរការនៃប្រព័ន្ធត្រូវបានធានាដោយអ្នកចែកចាយខ្យល់ដែលបានដំឡើងនៅលើរ៉ឺម៉ក / ពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉ក។អានទាំងអស់អំពីអង្គភាពនេះ ប្រភេទរបស់វា ការរចនា និងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងអត្ថបទ។

តើអ្វីទៅជាឧបករណ៍ហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងរថយន្តពាក់កណ្ដាលរ៉ឺម៉ក?

អ្នកចែកចាយខ្យល់នៃហ្វ្រាំងនៃរ៉ឺម៉ក / ពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉ក (សន្ទះចែកចាយខ្យល់) គឺជាឧបករណ៍គ្រប់គ្រងនិងគ្រប់គ្រងនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនៃរ៉ឺម៉កនិងពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉កដែលមានដ្រាយខ្យល់។ឯកតាដែលមានប្រព័ន្ធបំពង់និងសន្ទះបិទបើកដែលធានាការចែកចាយលំហូរខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់រវាងធាតុផ្សំនៃប្រព័ន្ធ។

អ្នកចែកចាយខ្យល់ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីគ្រប់គ្រងផ្លូវរថភ្លើង និងរ៉ឺម៉ក / រ៉ឺម៉កដាច់ដោយឡែក៖

• ហ្វ្រាំង និងហ្វ្រាំងនៃរ៉ឺម៉ក ឬ រ៉ឺម៉ក ជាផ្នែកនៃរថភ្លើងផ្លូវ។
• ហ្វ្រាំងនៃសណ្តោងរ៉ឺម៉ក / រ៉ឺម៉កពាក់កណ្តាលពេលផ្តាច់ចេញពីរថយន្ត;
• ការមិនតោងរ៉ឺម៉ក ឬ រ៉ឺម៉ក ពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉ក បើចាំបាច់ ធ្វើសមយុទ្ធដោយមិនភ្ជាប់ជាមួយត្រាក់ទ័រ។
• ហ្វ្រាំងបន្ទាន់នៃសណ្តោងរ៉ឺម៉ក / រ៉ឺម៉កពាក់កណ្តាលពេលបំបែកចេញពីផ្លូវរថភ្លើង។

រ៉ឺម៉កដឹកទំនិញ និងរ៉ឺម៉កពាក់កណ្ដាលរ៉ឺម៉កទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយអ្នកចែកចាយខ្យល់ហ្វ្រាំង ប៉ុន្តែវាមានភាពខុសគ្នាក្នុងគោលបំណង ប្រភេទ និងការរចនា ដែលចាំបាច់ត្រូវពិពណ៌នាលម្អិតបន្ថែមទៀត។

ប្រភេទ និងការអនុវត្តរបស់ឧបករណ៍បំផ្ទុះហ្វ្រាំង

អ្នកចែកចាយខ្យល់ត្រូវបានបែងចែកទៅជាក្រុមដោយយោងទៅតាមប្រភេទនៃ actuator pneumatic នៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដែលពួកគេអាចដំណើរការបាននិងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ។

ឧបករណ៍បំលែងខ្យល់មានបីប្រភេទ៖

• សម្រាប់ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងខ្សែតែមួយ;
•សម្រាប់ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងពីរខ្សែ;
•សកល។

ហ្រ្វាំងខ្សែតែមួយនៃរ៉ឺម៉ក និងរ៉ឺម៉កពាក់កណ្តាលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធ pneumatic របស់រថយន្តជាមួយនឹងទុយោមួយ។ដោយមានជំនួយរបស់វា ទាំងការបំពេញអ្នកទទួលនៃរ៉ឺម៉ក ឬពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉ក និងការគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងរបស់វាត្រូវបានអនុវត្ត។ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងពីរខ្សែត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធ pneumatic របស់ត្រាក់ទ័រដោយខ្សែពីរ - ការចិញ្ចឹមដែលតាមរយៈអ្នកទទួលរ៉ឺម៉កត្រូវបានបំពេញនិងការគ្រប់គ្រង។

ដើម្បីធ្វើការនៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងខ្សែតែមួយ អ្នកចែកចាយខ្យល់ដែលមានយន្តការតាមដានត្រូវបានប្រើ ដែលត្រួតពិនិត្យសម្ពាធក្នុងបន្ទាត់ ហើយអាស្រ័យលើវា ផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ពីអ្នកទទួលរ៉ឺម៉កទៅកាន់បន្ទប់ហ្វ្រាំងរបស់វា។

ដើម្បីធ្វើការនៅក្នុងប្រព័ន្ធពីរខ្សែ អ្នកចែកចាយខ្យល់ដែលមានយន្តការតាមដានដាច់ដោយឡែកត្រូវបានប្រើ ដែលត្រួតពិនិត្យសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់បញ្ជា ហើយអាស្រ័យលើវា គ្រប់គ្រងការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ពីអ្នកទទួលទៅធាតុផ្សំនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់ម៉ាស៊ីន។ ឈុតខ្លីៗ / ឈុតខ្លីៗ។ឧបករណ៍បំលែងខ្យល់ជាសកលអាចដំណើរការបានទាំងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងមួយ និងពីរខ្សែ។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធអ្នកចែកចាយខ្យល់មានពីរប្រភេទ:

•ដោយគ្មានឧបករណ៍បន្ថែម;
• ជាមួយនឹងសន្ទះបិទបើកដែលមានស្រាប់ (KR)។

ក្នុងករណីដំបូងអ្នកចែកចាយខ្យល់រួមបញ្ចូលតែសមាសធាតុដែលផ្តល់ការចែកចាយដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់នៅទូទាំងប្រព័ន្ធអាស្រ័យលើសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធ pneumatic នៃត្រាក់ទ័រ (ឬនៅក្នុងបន្ទាត់ត្រួតពិនិត្យ) ។សម្រាប់ការចេញផ្សាយ និងការចាប់ហ្វ្រាំងនៃសណ្តោងរ៉ឺម៉ក/ពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉កដែលផ្តាច់ចេញពីផ្លូវរថភ្លើង សន្ទះបិទបើកដែលដំណើរការដោយដៃដាច់ដោយឡែកត្រូវបានប្រើ ដែលអាចត្រូវបានដំឡើងនៅក្បែរអ្នកចែកចាយខ្យល់ ឬនៅលើតួរបស់វា។ក្នុងករណីទីពីរអ្នកចែកចាយខ្យល់មានសន្ទះបិទបើកដែលភ្ជាប់មកជាមួយ។

ការរចនា និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍បំផ្ទុះហ្វ្រាំង

សព្វថ្ងៃនេះ ម៉ូដែលមួយចំនួនធំនៃសន្ទះចែកចាយខ្យល់នៃរ៉ឺម៉ក និងរ៉ឺម៉កពាក់កណ្តាលត្រូវបានផលិត ប៉ុន្តែពួកវាទាំងអស់មានឧបករណ៍ដូចគ្នាបេះបិទ។អង្គភាពនេះរួមបញ្ចូលគ្នានូវ pistons និងសន្ទះបិទបើកជាច្រើនដែលប្តូរខ្សែពីត្រាក់ទ័រ អ្នកទទួល និងបន្ទប់ហ្វ្រាំងកង់ អាស្រ័យលើស្ថានភាពនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់ត្រាក់ទ័រ។ចូរយើងពិចារណាពីការរចនា និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់សកល (ប្រើទាំងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងតែមួយ និង 2 ខ្សែ) អ្នកចែកចាយខ្យល់នៃរ៉ឺម៉ក KAMAZ ជាមួយនឹងសន្ទះបិទបើកដាច់ដោយឡែក។

គ្រាន់តែចំណាំថាអ្នកចែកចាយខ្យល់គ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់រ៉ឺម៉កតែនៅពេលប្រើប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងសំខាន់របស់ត្រាក់ទ័រ។ប្រសិនបើប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងទំនេរ ឬកន្លែងចតរថយន្តត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើត្រាក់ទ័រ ការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ដល់ធាតុផ្សំនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តសណ្តោងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយសន្ទះ solenoid ។យើងនឹងមិនពិចារណាការងាររបស់ថ្នាំងនេះនៅទីនេះទេ។

ប្រតិបត្តិការរបស់អ្នកចែកចាយខ្យល់នៅក្នុងសៀគ្វីខ្សែតែមួយនៃប្រព័ន្ធ pneumatic

ឧបករណ៍របស់អ្នកចែកចាយខ្យល់ជាសកល

ខ្សែពីប្រព័ន្ធ pneumatic នៃត្រាក់ទ័រត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងបំពង់ I;Nozzle II នៅតែទំនេរ និងភ្ជាប់ប្រព័ន្ធទៅនឹងបរិយាកាស។បំពង់ III ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅបន្ទប់ហ្វ្រាំង;ម្ជុល IV - ជាមួយអ្នកទទួលឈុតខ្លីៗ។ជាមួយនឹងការតភ្ជាប់នេះ បំពង់ V នៅតែឥតគិតថ្លៃ។

ដ្យាក្រាមនៃប្រព័ន្ធ pneumatic ខ្សែតែមួយ

ការភ្ជាប់រ៉ឺម៉កជាមួយត្រាក់ទ័រ។ចលនានៃផ្លូវរថភ្លើង។នៅក្នុងរបៀបនេះ ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ពីខ្សែឡានតាមរយៈបំពង់ដែលខ្ញុំចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ piston 2 ឆ្លងកាត់សំពត់ cuff 1 និងជ្រាបចូលទៅក្នុងបន្ទប់ piston ដោយសេរីតាមរយៈឆានែលចូលទៅក្នុងបំពង់ IV និងពីវាទៅអ្នកទទួល។សន្ទះបិទបើក 5 នៅតែបើកចំហ ដូច្នេះបន្ទប់ហ្វ្រាំងទំនាក់ទំនងជាមួយបរិយាកាសតាមរយៈបំពង់ទី III សន្ទះបិទបើក 5 ដៃអាវរបស់វា 6 និងបំពង់ទី II ។ដូច្នេះ ខណៈពេលកំពុងបើកបរជាផ្នែកនៃរថភ្លើងផ្លូវ អ្នកទទួលរ៉ឺម៉ក ឬពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉កត្រូវបានបំពេញ ហើយហ្វ្រាំងមិនដំណើរការទេ។

ហ្វ្រាំងនៃផ្លូវរថភ្លើង។នៅពេលហ្វ្រាំងរបស់ត្រាក់ទ័រសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់និងនៅលើបំពង់ខ្ញុំថយចុះ។នៅចំណុចខ្លះសម្ពាធពីផ្នែកម្ខាងនៃបំពង់ IV (ពីអ្នកទទួលនៃរ៉ឺម៉ក / ពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉ក) លើសពីសម្ពាធពីចំហៀងនៃបំពង់ I គែមនៃ cuff ត្រូវបានចុចប្រឆាំងនឹងតួបែហោងធ្មែញនិង piston ។ យកឈ្នះលើការបត់បែននៃនិទាឃរដូវ 9 ផ្លាស់ទីចុះក្រោម។រួមគ្នាជាមួយ piston 2 ដំបង 3 និង piston ទាប 4 ដែលជាប់ទាក់ទងនឹងវាផ្លាស់ទី សន្ទះបិទបើកក្រោយ 5 នៅជាប់នឹងមុខចុងនៃដៃអាវ 6 វាក៏រំកិលចុះក្រោម ហើយបើកសន្ទះបិទបើក 7. ជាលទ្ធផល។ ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ពីអ្នកទទួលនៃរ៉ឺម៉ក / ពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉កតាមរយៈបំពង់ IV ចូលទៅក្នុងបំពង់ III និងទៅបន្ទប់ហ្វ្រាំង - ហ្វ្រាំងកង់ត្រូវបានកេះហើយហ្វ្រាំងកើតឡើង។

ការផ្តាច់ផ្លូវរថភ្លើង។នៅពេលត្រាក់ទ័រត្រូវបានបញ្ចេញសម្ពាធលើបំពង់ I កើនឡើងជាលទ្ធផលបំពង់ I ត្រូវបានភ្ជាប់ម្តងទៀតទៅនឹងបំពង់ IV (អ្នកទទួលរ៉ឺម៉កត្រូវបានបំពេញ) ហើយបន្ទប់ហ្វ្រាំងបានបង្ហូរខ្យល់តាមបំពង់ III និង II - ហ្វ្រាំងកើតឡើង។

ហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ក្នុងករណីទុស្សេទុយោ ដាច់ខ្សែរ៉ឺម៉ក ឬ រ៉ឺម៉ក ពីផ្លូវរថភ្លើង។ក្នុងករណីទាំងពីរនេះ សម្ពាធនៅស្ថានីយទី II ធ្លាក់ចុះដល់សម្ពាធបរិយាកាស ហើយអ្នកចែកចាយខ្យល់ដំណើរការដូចនៅក្នុងហ្វ្រាំងធម្មតា។

ប្រតិបត្តិការនៃអ្នកចែកចាយខ្យល់ជាមួយនឹងគ្រោងការណ៍ពីរខ្សែនៃអ្នកចែកចាយខ្យល់

ដ្យាក្រាមនៃប្រព័ន្ធ pneumatic ពីរខ្សែ

ខ្សែពីរពីត្រាក់ទ័រត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអ្នកចែកចាយខ្យល់ - ផ្គត់ផ្គង់ទៅបំពង់ I និងគ្រប់គ្រងទៅបំពង់ V. បំពង់ដែលនៅសល់មានទំនាក់ទំនងស្រដៀងនឹងសៀគ្វីតែមួយខ្សែ។ដូចគ្នានេះផងដែរជាមួយនឹងសៀគ្វី 2-wire pneumatic actuator សន្ទះស្មើគ្នា 10 ចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ជាមួយនឹងគ្រោងការណ៍ការតភ្ជាប់នេះសម្ពាធខ្ពស់ត្រូវបានអនុវត្តទៅបំពង់ I ជាងជាមួយនឹងសៀគ្វីតែមួយខ្សែដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការផ្លាស់ទី piston 2 និងរំខានដល់ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងទាំងមូល។បញ្ហានេះត្រូវបានលុបចោលដោយសន្ទះស្មើគ្នា - នៅសម្ពាធខ្ពស់វាបើកនិងភ្ជាប់បែហោងធ្មែញខាងលើនិងខាងក្រោម piston ធ្វើឱ្យសម្ពាធស្មើគ្នានៅក្នុងពួកគេ។

ការភ្ជាប់រ៉ឺម៉ក / រ៉ឺម៉កពាក់កណ្តាលជាមួយត្រាក់ទ័រ។ចលនានៃផ្លូវរថភ្លើង។ក្នុងករណីនេះខ្យល់ចេញពីបំពង់ផ្គត់ផ្គង់តាមបំពង់ I និង IV បំពេញអ្នកទទួល សមាសធាតុដែលនៅសល់របស់អ្នកចែកចាយខ្យល់មិនដំណើរការទេ។

ហ្វ្រាំងនៃផ្លូវរថភ្លើង។នៅពេលដែលត្រាក់ទ័រត្រូវបានហ្វ្រាំង សម្ពាធកើនឡើងនៅលើបំពង់ V ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះខាងលើ piston 11 ដែលបណ្តាលឱ្យវាផ្លាស់ទីចុះក្រោម។ក្នុងករណីនេះដំណើរការដែលបានពិពណ៌នាខាងលើកើតឡើង - សន្ទះបិទបើក 5 បិទសន្ទះបិទបើក 7 បំពង់ IV និង III ត្រូវបានភ្ជាប់ហើយខ្យល់ពីអ្នកទទួលចូលក្នុងបន្ទប់ហ្វ្រាំងហ្វ្រាំង។

ការផ្តាច់ផ្លូវរថភ្លើង។នៅពេលដែលត្រាក់ទ័រត្រូវបានបញ្ចេញដំណើរការទាំងអស់កើតឡើងក្នុងលំដាប់បញ្ច្រាស: សម្ពាធលើបំពង់ V ធ្លាក់ចុះ piston កើនឡើង បំពង់ III ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងបំពង់ទី II ខ្យល់ចេញពីបន្ទប់ហ្វ្រាំងត្រូវបានបញ្ចេញហើយរ៉ឺម៉កត្រូវបានបញ្ចេញ។

ហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ក្នុងករណីមានការដាច់ខ្សែរ ការដាច់ខ្សែរ៉ឺម៉ក។នៅក្នុងករណីទាំងនេះតួនាទីនៃយន្តការតាមដានត្រូវបានអនុវត្តដោយសន្ទះបិទបើក។នៅពេលដែលសម្ពាធលើបំពង់ II ត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជាសម្ពាធបរិយាកាស សន្ទះបិទបើកដោយបំបែកបន្ទប់ខាងលើ និងខាងក្រោមស្តុង 2. ជាលទ្ធផល សម្ពាធខាងលើស្តុង (ដោយសារតែខ្យល់ចេញមកពីអ្នកទទួលតាមរយៈបំពង់ IV) កើនឡើង ហើយដំណើរការស្រដៀងនឹងការហ្វ្រាំងកើតឡើងជាមួយនឹងគ្រោងការណ៍ការតភ្ជាប់ខ្សែតែមួយ។ដូច្នេះនៅពេលដែលទុយោត្រូវបានផ្តាច់/ផ្តាច់ ឬនៅពេលដែលរថភ្លើងផ្លូវត្រូវបានរំសាយ សណ្តោងរ៉ឺម៉ក/ពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉កនឹងចាប់ហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

ការរចនានិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃសន្ទះបិទបើក

ស៊ីឌីមានរចនាសម្ព័ន្ធ និងប្រតិបត្តិការសាមញ្ញ។ពិចារណាពីដំណើរការនៃអង្គភាពនេះនៅលើឧទាហរណ៍នៃរ៉ឺម៉កស្ទូចនៃរោងចក្រផលិតរថយន្ត Kama ។

ឯកតាអាចត្រូវបានដំឡើងដោយផ្ទាល់នៅលើតួរបស់អ្នកចែកចាយខ្យល់ឬមានទីតាំងនៅជាប់វានៅកន្លែងដែលងាយស្រួលជាង។ក្បាលម៉ាស៊ីន I របស់វាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអ្នកទទួលនៃរ៉ឺម៉ក / ពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉ក តាមរយៈបណ្តាញអ្នកចែកចាយខ្យល់ ឬដោយបំពង់ដាច់ដោយឡែក។Nozzle II ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅបុរស I នៃអ្នកចែកចាយខ្យល់ ហើយបំពង់ III ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងខ្សែសំខាន់នៃឡាន។

ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការសំខាន់នៃរ៉ឺម៉ក ដំបង 1 ស្ថិតនៅទីតាំងខាងលើ (វាត្រូវបានជួសជុលនៅក្នុងទីតាំងនេះដោយបាល់ដែលផ្ទុកដោយនិទាឃរដូវដែលសម្រាកប្រឆាំងនឹងការសម្រាកនៅក្នុងតួនៃឧបករណ៍) ខ្យល់ចេញពីក្បាលម៉ាស៊ីន។ III ចូលទៅក្នុងបំពង់ទី II ហើយស្ថានីយ I នៅតែបិទដូច្នេះសន្ទះបិទបើកមិនប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការរបស់អ្នកចែកចាយខ្យល់ទេ។

ប្រសិនបើចាំបាច់ត្រូវផ្លាស់ទីរ៉ឺម៉កដែលផ្ដាច់ចេញ អ្នកត្រូវរំកិលដំបង 1 ចុះក្រោមដោយមានជំនួយពីចំណុចទាញ - នេះនឹងនាំឱ្យមានការបំបែកបំពង់ II និង III និងការភ្ជាប់បំពង់ II និង I ។ ខ្យល់ពីអ្នកទទួលត្រូវបានដឹកនាំទៅច្រកចូល I នៃអ្នកចែកចាយខ្យល់សម្ពាធលើវាកើនឡើងហើយដំណើរការកើតឡើងស្រដៀងនឹងដំណើរការហ្វ្រាំងជាមួយនឹងសៀគ្វីដ្រាយខ្យល់តែមួយខ្សែ - ឈុតខ្លីៗត្រូវបានបញ្ចេញ។សម្រាប់ការចាប់ហ្វ្រាំង ចាំបាច់ត្រូវត្រឡប់ដំបងទៅទីតាំងខាងលើវិញ។

ឧបករណ៍នៃសន្ទះបិទបើក

ការជ្រើសរើស ការជំនួស និងថែទាំឧបករណ៍បំផ្ទុះហ្វ្រាំង

អ្នកចែកចាយខ្យល់ហ្វ្រាំងត្រូវបានទទួលរងនូវបន្ទុកខ្ពស់ឥតឈប់ឈរ ចន្លោះប្រហោងកើនឡើងនៅក្នុងផ្នែកផ្លាស់ទីរបស់វា ដែលអាចបណ្តាលឱ្យលេចធ្លាយខ្យល់ ការថយចុះនៃដំណើរការ ឬផ្ទុយទៅវិញ ដំណើរការដោយឯកឯងនៃហ្វ្រាំង។ក្នុងករណីមានបញ្ហាណាមួយវាសមហេតុផលក្នុងការជំនួសការជួបប្រជុំគ្នានៃការដំឡើង។

នៅពេលជ្រើសរើសអ្នកចែកចាយខ្យល់ អ្នកគួរតែត្រូវបានណែនាំដោយការណែនាំរបស់អ្នកផលិតរ៉ឺម៉ក ហើយដំឡើងឯកតានៃម៉ូដែល និងលេខកាតាឡុកមួយចំនួន។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសព្វថ្ងៃនេះទីផ្សារផ្តល់ជូននូវជួរដ៏ធំទូលាយនៃអ្នកចែកចាយខ្យល់ដើមនិង analogues របស់ពួកគេជាមួយនឹងលក្ខណៈប្រសើរឡើង។ដូច្នេះក្នុងករណីខ្លះវាសមហេតុផលក្នុងការដំឡើង analogue ប៉ុន្តែដើម្បីជៀសវាងបញ្ហានាពេលអនាគតវាចាំបាច់ត្រូវជ្រើសរើស analogues ដែលមានវិមាត្រនិងលក្ខណៈនៃការតភ្ជាប់សមរម្យ។

ជាមួយនឹងជម្រើសត្រឹមត្រូវ និងការដំឡើងអ្នកចែកចាយខ្យល់ ហ្វ្រាំងនៃសណ្តោងរ៉ឺម៉ក ឬពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉កនឹងដំណើរការប្រកបដោយភាពជឿជាក់ និងប្រសិទ្ធភាពក្នុងគ្រប់លក្ខខណ្ឌទាំងអស់ ដោយធានាបាននូវសុវត្ថិភាពនៃផ្លូវរថភ្លើង។

ពេលវេលាផ្សាយ៖ ថ្ងៃទី ២១ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០២៣