នៅក្នុងយានយន្តទំនើបនីមួយៗមានបណ្តាញអគ្គិសនីដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍដែលវ៉ុលត្រូវបានធ្វើឱ្យមានស្ថេរភាពដោយឯកតាពិសេស - និយតករបញ្ជូនត។អានទាំងអស់អំពីនិយតករបញ្ជូនត ប្រភេទដែលមានស្រាប់ ការរចនា និងប្រតិបត្តិការ ក៏ដូចជាការជ្រើសរើស និងការជំនួសផ្នែកទាំងនេះនៅក្នុងអត្ថបទ។
តើនិយតករតង់ស្យុងគឺជាអ្វី?
និយតករវ៉ុលបញ្ជូនត (និយតករវ៉ុល) គឺជាធាតុផ្សំនៃប្រព័ន្ធអគ្គិសនីរបស់រថយន្ត;ឧបករណ៍មេកានិច អេឡិចត្រូនិច ឬអេឡិចត្រូនិចដែលផ្តល់ការគាំទ្រសម្រាប់វ៉ុលប្រតិបត្តិការនៅក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលនៅលើយន្តហោះក្នុងដែនកំណត់ជាក់លាក់។
ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីនៃយានជំនិះត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមរបៀបដែលនៅពេលដែលអង្គភាពថាមពលត្រូវបានបញ្ឈប់ ថ្ម (ថ្ម) ដើរតួជាប្រភពថាមពល ហើយនៅពេលដែលវាត្រូវបានចាប់ផ្តើម ម៉ាស៊ីនភ្លើងនឹងបំប្លែងផ្នែកនៃថាមពលម៉ាស៊ីនទៅជាអគ្គិសនី។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយម៉ាស៊ីនភ្លើងមានគុណវិបត្តិយ៉ាងសំខាន់ - វ៉ុលនៃចរន្តដែលបង្កើតឡើងដោយវាអាស្រ័យលើល្បឿននៃ crankshaft ក៏ដូចជានៅលើចរន្តដែលប្រើប្រាស់ដោយបន្ទុកនិងសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ។ដើម្បីលុបបំបាត់គុណវិបត្តិនេះឧបករណ៍ជំនួយត្រូវបានប្រើ - និយតករបញ្ជូនតឬជាធម្មតានិយតករវ៉ុល។
និយតករវ៉ុលដោះស្រាយបញ្ហាជាច្រើន:
●ស្ថេរភាពវ៉ុល - ការរក្សាវ៉ុលនៃបណ្តាញនៅលើយន្តហោះក្នុងដែនកំណត់ដែលបានបញ្ជាក់ (ក្នុងរង្វង់ 12-14 ឬ 24-28 វ៉ុលជាមួយនឹងគម្លាតដែលអាចអនុញ្ញាតបាន);
● ការការពារថ្មពីការឆក់តាមរយៈសៀគ្វីម៉ាស៊ីនភ្លើងនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានបញ្ឈប់។
● ប្រភេទមួយចំនួននៃនិយតករ - ការបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃ starter នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយជោគជ័យ;
● ប្រភេទមួយចំនួននៃនិយតករ - ការភ្ជាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងការផ្តាច់ម៉ាស៊ីនភ្លើងចេញពីថ្មដើម្បីសាកវា។
● ប្រភេទមួយចំនួននៃនិយតករ - ការផ្លាស់ប្តូរវ៉ុលនៃបណ្តាញនៅលើយន្តហោះអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុបច្ចុប្បន្ន (ការផ្ទេរប្រព័ន្ធអគ្គិសនីទៅប្រតិបត្តិការរដូវក្តៅនិងរដូវរងារ) ។
គ្រប់យានជំនិះ ត្រាក់ទ័រ និងម៉ាស៊ីនផ្សេងៗត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បញ្ជាបញ្ជូនត។ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃអង្គភាពនេះរំខានដល់ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធអគ្គិសនីទាំងមូល ក្នុងករណីខ្លះវាអាចនាំឱ្យខូចឧបករណ៍អគ្គិសនី និងអគ្គីភ័យ។ដូច្នេះនិយតករដែលមានកំហុសត្រូវតែត្រូវបានជំនួសឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបានហើយសម្រាប់ជម្រើសត្រឹមត្រូវនៃផ្នែកថ្មីវាចាំបាច់ត្រូវយល់ពីប្រភេទដែលមានស្រាប់ ការរចនា និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់និយតករ។
ប្រភេទ ការរចនា និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍បញ្ជូនត-និយតករ
សព្វថ្ងៃនេះមាននិយតករបញ្ជូនតជាច្រើនប្រភេទ ប៉ុន្តែការងាររបស់ពួកគេគឺផ្អែកលើគោលការណ៍ដូចគ្នា។និយតករណាមួយមានធាតុទាក់ទងគ្នាចំនួនបី៖
- ការវាស់វែង (រសើប) ធាតុ;
- ការប្រៀបធៀប (ការគ្រប់គ្រង) ធាតុ;
- ធាតុបទប្បញ្ញត្តិ។
និយតករត្រូវបានភ្ជាប់ទៅ winding វាលនៃម៉ាស៊ីនភ្លើង (OVG) វាស់និងការផ្លាស់ប្តូរកម្លាំងបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងវា - នេះធានាស្ថេរភាពវ៉ុល។ជាទូទៅប្រព័ន្ធនេះដំណើរការដូចខាងក្រោម។ធាតុវាស់ដែលបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃការបែងចែកវ៉ុលត្រួតពិនិត្យជានិច្ចនូវកម្លាំងបច្ចុប្បន្ននៅក្នុង OVG ហើយបំប្លែងវាទៅជាសញ្ញាដែលមកដល់ធាតុប្រៀបធៀប (ការគ្រប់គ្រង) ។នៅទីនេះសញ្ញាត្រូវបានប្រៀបធៀបជាមួយស្តង់ដារ - តម្លៃវ៉ុលដែលជាធម្មតាគួរតែដំណើរការនៅក្នុងប្រព័ន្ធអគ្គិសនីរបស់រថយន្ត។ធាតុយោងអាចត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃការបញ្ជូនតរំញ័រនិង diodes zener ។ប្រសិនបើសញ្ញាដែលមកពីធាតុវាស់ត្រូវគ្នានឹងសេចក្តីយោង (ជាមួយនឹងគម្លាតដែលអាចអនុញ្ញាតបាន) នោះនិយតករគឺអសកម្ម។ប្រសិនបើសញ្ញាចូលខុសពីសញ្ញាយោងក្នុងទិសដៅមួយ ឬមួយផ្សេងទៀត នោះធាតុប្រៀបធៀបនឹងបង្កើតសញ្ញាបញ្ជាដែលមកដល់ធាតុនិយតកម្មដែលបានបង្កើតឡើងនៅលើបញ្ជូនត ត្រង់ស៊ីស្ទ័រ ឬធាតុផ្សេងទៀត។ធាតុនិយតកម្មផ្លាស់ប្តូរចរន្តនៅក្នុង OVG ដែលសម្រេចបាននូវការត្រឡប់មកវិញនៃវ៉ុលនៅទិន្នផលនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងទៅដែនកំណត់ដែលត្រូវការ។
ដ្យាក្រាមប្លុកនិយតករវ៉ុល
ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ អង្គភាពនិយតករត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋានធាតុផ្សេងគ្នា ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននេះ ឧបករណ៍ត្រូវបានបែងចែកជាប្រភេទជាច្រើន៖
●រំញ័រ;
●ទំនាក់ទំនង-ត្រង់ស៊ីស្ទ័រ;
● ត្រង់ស៊ីស្ទ័រអេឡិចត្រូនិច (គ្មានទំនាក់ទំនង);
● អាំងតេក្រាល (ត្រង់ស៊ីស្ទ័រ ផលិតដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យារួមបញ្ចូលគ្នា)។
ដ្យាក្រាមឧបករណ៍បញ្ជូនតរំញ័រ
ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ ឧបករណ៍រំញ័រគឺជាឧបករណ៍ដំបូងដែលបង្ហាញខ្លួន ដែលតាមពិតគេហៅថា ឧបករណ៍បញ្ជូនត។នៅក្នុងឧបករណ៍បែបនេះ ឯកតាទាំងបីអាចត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាក្នុងការរចនាតែមួយ - ការបញ្ជូនតអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចជាមួយនឹងទំនាក់ទំនងបិទជាធម្មតា ទោះបីជាធាតុវាស់អាចត្រូវបានធ្វើឡើងជាទម្រង់នៃការបែងចែកនៅលើរេស៊ីស្តង់ក៏ដោយ។កម្លាំងភាពតានតឹងនៃនិទាឃរដូវត្រឡប់មកវិញដើរតួនាទីជាតម្លៃយោងនៅក្នុងការបញ្ជូនត។ជាទូទៅ និយតករបញ្ជូនតដំណើរការយ៉ាងសាមញ្ញ។ជាមួយនឹងចរន្តទាបនៅលើ OVG ឬតង់ស្យុងទាបនៅទិន្នផលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើង (អាស្រ័យលើវិធីសាស្រ្តនៃការតភ្ជាប់និយតករ) ការបញ្ជូនតមិនដំណើរការទេហើយចរន្តហូរដោយសេរីតាមរយៈទំនាក់ទំនងបិទរបស់វា - នេះនាំឱ្យមានការកើនឡើងវ៉ុល។នៅពេលដែលវ៉ុលកើនឡើង ការបញ្ជូនតត្រូវបានកេះ វ៉ុលនៅក្នុងសៀគ្វីធ្លាក់ចុះ ហើយការបញ្ជូនតត្រូវបានបញ្ចេញ វ៉ុលកើនឡើងម្តងទៀត ហើយការបញ្ជូនតត្រូវបានកេះម្តងទៀត - នេះជារបៀបដែលការបញ្ជូនតប្តូរទៅរបៀបលំយោល។នៅពេលដែលវ៉ុលនៅលើម៉ាស៊ីនភ្លើងផ្លាស់ប្តូរក្នុងទិសដៅមួយឬមួយផ្សេងទៀតប្រេកង់យោលនៃការបញ្ជូនតផ្លាស់ប្តូរដែលធានាឱ្យមានស្ថេរភាពវ៉ុល។
នាពេលបច្ចុប្បន្ន ការបញ្ជូនតរំញ័រ ដែលមានប្រសិទ្ធភាពទាប និងភាពជឿជាក់មិនគ្រប់គ្រាន់ មិនត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើយានយន្តទៀតទេ។នៅពេលមួយ ពួកវាត្រូវបានជំនួសដោយនិយតករទំនាក់ទំនង-ត្រង់ស៊ីស្ទ័រ ដែលក្នុងនោះការបញ្ជូនតរំញ័រត្រូវបានប្រើជាធាតុប្រៀបធៀប/វត្ថុបញ្ជា ហើយត្រង់ស៊ីស្ទ័រដែលដំណើរការក្នុងរបៀបគន្លឹះត្រូវបានប្រើជាធាតុគ្រប់គ្រង។នៅទីនេះត្រង់ស៊ីស្ទ័រដើរតួនាទីនៃទំនាក់ទំនងបញ្ជូនតដូច្នេះជាទូទៅប្រតិបត្តិការនៃនិយតករបែបនេះគឺស្រដៀងនឹងអ្វីដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ។សព្វថ្ងៃនេះនិយតករនៃប្រភេទនេះត្រូវបានជំនួសដោយ transistor គ្មានទំនាក់ទំនងនៃការរចនាផ្សេងៗ។
នៅក្នុងនិយតករត្រង់ស៊ីស្ទ័រគ្មានទំនាក់ទំនង ការបញ្ជូនតត្រូវបានជំនួសដោយឧបករណ៍ semiconductor សាមញ្ញជាង - ឌីយ៉ូត zener ។តង់ស្យុងស្ថេរភាព zener diode ត្រូវបានប្រើជាតម្លៃយោង ហើយធាតុត្រួតពិនិត្យត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃត្រង់ស៊ីស្ទ័រ។នៅតង់ស្យុងទាប zener diode និងត្រង់ស៊ីស្ទ័រស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពដែលចរន្តអតិបរិមាត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅ OVG ដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃវ៉ុល។នៅពេលដែលកម្រិតវ៉ុលដែលត្រូវការត្រូវបានឈានដល់ zener diode និង transistors ប្តូរទៅរដ្ឋមួយផ្សេងទៀតហើយចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅក្នុងរបៀប oscillatory ដែលដូចនៅក្នុងករណីនៃការបញ្ជូនតធម្មតាផ្តល់នូវស្ថេរភាពវ៉ុល។
និយតករអេឡិចត្រូនិកទំនើបត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើត្រង់ស៊ីស្ទ័រ ហើយអាចមានម៉ូឌុលទទឹងជីពចរ (PWM) ដែលតាមរយៈនោះប្រេកង់ប្តូរនៃសៀគ្វីត្រូវបានកំណត់ ហើយឧបករណ៍អាចត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងយានយន្តទូទៅ។
និយតករត្រង់ស៊ីស្ទ័រមិនទំនាក់ទំនងអាចត្រូវបានអនុវត្តនៅលើធាតុដាច់ពីគ្នា និងបច្ចេកវិទ្យារួមបញ្ចូលគ្នា។ក្នុងករណីទី 1 សមាសធាតុអេឡិចត្រូនិចធម្មតា (ឌីយ៉ូដហ្សឺនឺរ ត្រង់ស៊ីស្ទ័រ រេស៊ីស្ទ័រ។
ការរចនាដែលបានពិចារណាមាននិយតករបញ្ជូនតដ៏សាមញ្ញបំផុត តាមពិតឧបករណ៍ស្មុគ្រស្មាញដែលមានគ្រឿងជំនួយផ្សេងៗត្រូវបានប្រើប្រាស់ - ការគ្រប់គ្រងការចាប់ផ្តើម ការការពារការហូរចេញពីថ្មតាមរយៈរបុំវាល ការកែរបៀបប្រតិបត្តិការអាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាព ការការពារសៀគ្វី ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យដោយខ្លួនឯង និងផ្សេងៗទៀត។ .នៅលើឧបករណ៍បញ្ជូនតជាច្រើននៃត្រាក់ទ័រ និងឡានដឹកទំនិញ លទ្ធភាពនៃការលៃតម្រូវដោយដៃនៃតង់ស្យុងស្ថេរភាពក៏ត្រូវបានអនុវត្តផងដែរ។ការកែតម្រូវនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើរេស៊ីស្តង់អថេរ (នៅក្នុងឧបករណ៍រំញ័រ - ដោយប្រើនិទាឃរដូវ) តាមរយៈដងថ្លឹង ឬចំណុចទាញដែលដាក់នៅខាងក្រៅលំនៅដ្ឋាន។
និយតករត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងទម្រង់ជាប្លុកតូចៗដែលបានម៉ោនដោយផ្ទាល់នៅលើម៉ាស៊ីនភ្លើងឬនៅក្នុងកន្លែងងាយស្រួលនៅលើរថយន្ត។ឧបករណ៍អាចត្រូវបានភ្ជាប់ទៅ OVG និង / ឬទិន្នផលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងឬទៅផ្នែកនៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលនៅលើយន្តហោះដែលតម្រូវឱ្យមានតង់ស្យុងស្ថេរភាព។ក្នុងករណីនេះស្ថានីយមួយនៃ OVG ត្រូវតែភ្ជាប់ទៅ "+" ឬទៅការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលនៅលើ "-" ។
និយតករតង់ស្យុងសម្រាប់ដំឡើងនៅខាងក្រៅម៉ាស៊ីនភ្លើង
បញ្ហានៃការជ្រើសរើស ការវិនិច្ឆ័យ និងការជំនួសការបញ្ជូនតរបស់និយតករតង់ស្យុង
ដំណើរការខុសប្រក្រតីផ្សេងៗអាចកើតមានឡើងនៅក្នុងឧបករណ៍បញ្ជូនបន្ត ដែលក្នុងករណីភាគច្រើនត្រូវបានបង្ហាញដោយអវត្តមាននៃចរន្តសាកថ្ម ហើយផ្ទុយទៅវិញ ដោយសារចរន្តសាកថ្មច្រើនពេក។ការត្រួតពិនិត្យសាមញ្ញបំផុតរបស់និយតករអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើ voltmeter - គ្រាន់តែចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនហើយអនុញ្ញាតឱ្យវាដំណើរការនៅប្រេកង់ 10-15 rpm និងជាមួយចង្កៀងមុខសម្រាប់ 2500-3000 នាទី។បនា្ទាប់មកដោយមិនបន្ថយល្បឿននិងដោយមិនបិទចង្កៀងមុខវាស់វ៉ុលនៅស្ថានីយថ្ម - វាគួរតែ 14.1-14.3 វ៉ុល (សម្រាប់ 24 វ៉ុលខ្ពស់ជាងពីរដង) ។ប្រសិនបើតង់ស្យុងទាបជាងច្រើន ឬខ្ពស់ជាងនេះ នោះជាឱកាសមួយដើម្បីពិនិត្យមើលម៉ាស៊ីនភ្លើង ហើយប្រសិនបើវាស្ថិតក្នុងលំដាប់ សូមជំនួសនិយតករ។
និយតករបញ្ជូនតនៃប្រភេទ និងម៉ូដែលដូចគ្នាដែលត្រូវបានដំឡើងមុនគួរតែត្រូវបានគេយកទៅជំនួស។ជាពិសេសវាចាំបាច់ណាស់ក្នុងការយកចិត្តទុកដាក់លើលំដាប់នៃការតភ្ជាប់នៃនិយតករទៅនឹងបណ្តាញនៅលើយន្តហោះ (ទៅស្ថានីយណាមួយនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងនិងធាតុផ្សេងទៀត) ក៏ដូចជាវ៉ុលផ្គត់ផ្គង់និងចរន្ត។ការជំនួសផ្នែកត្រូវតែត្រូវបានអនុវត្តតាមការណែនាំការងារអាចត្រូវបានអនុវត្តតែនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានបញ្ឈប់ហើយស្ថានីយត្រូវបានយកចេញពីថ្ម។ប្រសិនបើអនុសាសន៍ទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តហើយនិយតករត្រូវបានជ្រើសរើសត្រឹមត្រូវនោះវានឹងចាប់ផ្តើមដំណើរការភ្លាមៗដែលធានានូវដំណើរការធម្មតានៃប្រព័ន្ធអគ្គិសនី។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ កក្កដា-១៣-២០២៣