ប្រព័ន្ធ pneumatic នៃរថយន្ត និងត្រាក់ទ័រដំណើរការជាធម្មតាក្នុងជួរសម្ពាធជាក់លាក់មួយ នៅពេលដែលសម្ពាធផ្លាស់ប្តូរ ការបរាជ័យ និងការបែកបាក់របស់វាអាចធ្វើទៅបាន។ភាពស្ថិតស្ថេរនៃសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រូវបានផ្តល់ដោយនិយតករ - អានអំពីអង្គភាពនេះប្រភេទរបស់វារចនាសម្ព័ន្ធប្រតិបត្តិការក៏ដូចជាការជួសជុលនិងការកែតម្រូវនៅក្នុងអត្ថបទ។
តើនិយតករសម្ពាធគឺជាអ្វី?
និយតករសម្ពាធគឺជាធាតុផ្សំនៃប្រព័ន្ធ pneumatic នៃយានយន្តនិងឧបករណ៍ផ្សេងៗ;ឧបករណ៍ដែលធានានូវភាពស្ថិតស្ថេរនៃសម្ពាធខ្យល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធ និងអនុវត្តមុខងារការពារ និងបង្ការជាច្រើន។
អង្គភាពនេះដោះស្រាយភារកិច្ចដូចខាងក្រោមៈ
•ការរក្សាសម្ពាធខ្យល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធក្នុងជួរដែលបានកំណត់ទុកជាមុន (650-800 kPa អាស្រ័យលើប្រភេទឧបករណ៍);
•ការការពារប្រព័ន្ធ pneumatic ពីការកើនឡើងសម្ពាធលើសពីដែនកំណត់ដែលបានបង្កើតឡើង (លើសពី 1000-1350 kPa អាស្រ័យលើប្រភេទឧបករណ៍);
• ការការពារ និងការពារប្រព័ន្ធពីការចម្លងរោគ និងការច្រេះដោយសារការហូរចេញតាមកាលកំណត់នៃ condensate ទៅក្នុងបរិយាកាស។
មុខងារចម្បងរបស់និយតករគឺដើម្បីរក្សាសម្ពាធខ្យល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធក្នុងជួរប្រតិបត្តិការដែលបានបង្កើតឡើង ដោយមិនគិតពីការផ្ទុកបច្ចុប្បន្ន ចំនួនអ្នកប្រើប្រាស់ដែលបានតភ្ជាប់ លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ។ល។ condensate ដែលប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងសមាសធាតុនៃប្រព័ន្ធ (ជាចម្បងនៅក្នុងឧបករណ៍ទទួល condensing ពិសេស) ត្រូវបានយកចេញទៅក្នុងបរិយាកាសដែលការពារពួកគេពីការ corrosion, ត្រជាក់និងការចម្លងរោគ។
ឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់និយតករសម្ពាធ
មានប្រភេទ និងគំរូនៃនិយតករសម្ពាធជាច្រើននៅលើទីផ្សារសព្វថ្ងៃនេះ ប៉ុន្តែពួកវាទាំងអស់បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងក្រុមធំពីរ៖
•និយតករស្តង់ដារ;
•និយតកររួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយ adsorber មួយ។
ឧបករណ៍នៃប្រភេទទី 1 គ្រប់គ្រងសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធនិងអនុវត្តមុខងារការពារខណៈពេលដែលការបន្សុតខ្យល់ត្រូវបានអនុវត្តដោយសមាសធាតុដាច់ដោយឡែក - ឧបករណ៍បំបែកសំណើមនិងប្រេង (ឬឧបករណ៍បំបែកប្រេងដាច់ដោយឡែកនិងម៉ាស៊ីនសម្ងួតខ្យល់) ។ឧបករណ៍នៃប្រភេទទីពីរត្រូវបានបំពាក់ដោយព្រីនធ័រ adsorber ដែលផ្តល់នូវការបន្សុតខ្យល់បន្ថែមដែលផ្តល់នូវការការពារកាន់តែប្រសើរឡើងសម្រាប់ប្រព័ន្ធ pneumatic ។
និយតករទាំងអស់មានឧបករណ៍ដូចគ្នាបេះបិទ ពួកវានីមួយៗផ្តល់នូវធាតុជាមូលដ្ឋានមួយចំនួន៖
ការរចនានិយតករសម្ពាធ
• សន្ទះច្រកចូល និងផ្សងនៅលើដើមតែមួយ;
• សន្ទះបិទបើកមិនត្រឡប់ (មានទីតាំងនៅផ្នែកម្ខាងនៃបំពង់បង្ហូរចេញ វាការពារការធ្លាក់ចុះសម្ពាធក្នុងប្រព័ន្ធនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ត្រូវបានបិទ);
• សន្ទះបិទបើក (មានទីតាំងនៅផ្នែកម្ខាងនៃច្រកចេញចូលបរិយាកាសទាប ផ្តល់នូវការបញ្ចេញខ្យល់ចូលទៅក្នុងបរិយាកាស);
• តុល្យភាព piston ភ្ជាប់ទៅសន្ទះបិទបើក និងផ្សង (ផ្តល់ការបើក/បិទសន្ទះបិទបើក និងផ្សង ប្តូរទិសលំហូរខ្យល់នៅខាងក្នុងនិយតករ)។
ផ្នែកនិងសមាសធាតុទាំងអស់នៃអង្គភាពមានទីតាំងនៅក្នុងស្រោមដែកដែលមានប្រព័ន្ធនៃបណ្តាញនិងបែហោងធ្មែញ។និយតករមានរន្ធចំនួនបួន (បំពង់) សម្រាប់ភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធ pneumatic របស់រថយន្ត: ច្រកចូល - ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ពីម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ចូលក្នុងវាទិន្នផល - តាមរយៈវាខ្យល់ពីនិយតករចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធបរិយាកាស - ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់និង condensate ត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុង បរិយាកាសតាមរយៈវា និងពិសេសសម្រាប់បំប៉ោងសំបកកង់។ច្រកចេញចូលបរិយាកាសអាចត្រូវបានបំពាក់ដោយ muffler - ឧបករណ៍កាត់បន្ថយអាំងតង់ស៊ីតេនៃសំលេងរំខានដែលកើតឡើងពីការបន្ធូរសម្ពាធ។ព្រីអតិផរណាសំបកកង់ត្រូវបានផលិតក្នុងទម្រង់នៃការតភ្ជាប់ទុយោវាត្រូវបានបិទជាមួយនឹងមួកការពារ។ដូចគ្នានេះផងដែរ, និយតករផ្តល់នូវទិន្នផលបរិយាកាសមួយផ្សេងទៀតនៃផ្នែកឆ្លងកាត់តូច, វាគឺជាការចាំបាច់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការធម្មតានៃ piston បញ្ចេញ, បំពង់មិនត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅស្ថានីយនេះ។
នៅក្នុងនិយតករដែលមាន adsorber ធុងមួយដែលពោរពេញទៅដោយសម្ភារៈ hygroscopic ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងលំនៅដ្ឋានស្រូបយកសំណើមពីខ្យល់ដែលមកពីម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។ជាធម្មតា adsorber ត្រូវបានផលិតក្នុងទម្រង់ជា cartridge ស្តង់ដារជាមួយនឹងខ្សែភ្ជាប់ដែលអាចជំនួសបានប្រសិនបើចាំបាច់។
ប្រតិបត្តិការរបស់និយតករសម្ពាធមិនស្មុគស្មាញពេកទេ។នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ពីម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ចូលទៅក្នុងស្ថានីយដែលត្រូវគ្នានៃនិយតករ។ដរាបណាសម្ពាធស្ថិតនៅក្នុងជួរប្រតិបត្តិការ ឬតិចជាងនេះ សន្ទះបិទបើកស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងដែលខ្យល់ហូរដោយសេរីតាមរយៈនិយតករចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធ បំពេញអ្នកទទួល និងធានានូវប្រតិបត្តិការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ (សន្ទះបិទបើក និងសន្ទះបិទបើក។ សន្ទះបិទបើក និងច្រកចូល)។នៅពេលដែលសម្ពាធខិតជិតដែនកំណត់ខាងលើនៃជួរប្រតិបត្តិការ (750-800 kPa) សន្ទះបិទបើកនិងច្រកចូលបើកហើយសន្ទះត្រួតពិនិត្យនិងផ្សងបិទជាលទ្ធផលផ្លូវខ្យល់ផ្លាស់ប្តូរ - វាចូលទៅក្នុងព្រីបរិយាកាសហើយត្រូវបានរំសាយចេញ។ .ដូច្នេះម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ចាប់ផ្តើមទំនេរការកើនឡើងសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធឈប់។ប៉ុន្តែភ្លាមៗនៅពេលដែលសម្ពាធក្នុងប្រព័ន្ធធ្លាក់ចុះដល់កម្រិតទាបនៃជួរប្រតិបត្តិការ (620-650 kPa) សន្ទះបិទបើកទៅទីតាំងដែលខ្យល់ចេញពីម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ចាប់ផ្តើមហូរចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធវិញ។
ក្នុងករណីដែលនិយតករបិទម៉ាស៊ីនបង្ហាប់នៅពេលដែលសម្ពាធឡើងដល់ 750-800 kPa បន្ទាប់មកនៅពេលអនាគតយន្តការសុវត្ថិភាពនឹងដំណើរការតួនាទីដែលត្រូវបានលេងដោយសន្ទះបិទបើកដូចគ្នា។ហើយប្រសិនបើសម្ពាធឡើងដល់ 1000-1350 kPa បន្ទាប់មកសន្ទះបិទបើកបើកប៉ុន្តែសមាសធាតុដែលនៅសល់នៃអង្គភាពមិនផ្លាស់ប្តូរទីតាំងរបស់ពួកគេទេ - ជាលទ្ធផលប្រព័ន្ធត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងបរិយាកាសការបញ្ចេញសម្ពាធបន្ទាន់កើតឡើង។នៅពេលដែលសម្ពាធធ្លាក់ចុះ សន្ទះបិទបើកនឹងបិទ ហើយប្រព័ន្ធបន្តដំណើរការជាធម្មតា។
សម្ពាធដែលម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ត្រូវបានផ្តាច់ចេញពីប្រព័ន្ធ pneumatic ត្រូវបានកំណត់ដោយកម្លាំងនៃនិទាឃរដូវនៃ piston តុល្យភាព។វាអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយមធ្យោបាយនៃការលៃតម្រូវវីសដែលសម្រាកនៅលើចាននិទាឃរដូវ។វីសត្រូវបានជួសជុលដោយសោរដែលការពារយន្ដការមិនឱ្យខូចដោយសារការរំញ័រ ការប៉ះទង្គិច ការលោតជាដើម។
និយតករដែលមាន adsorber ដំណើរការស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែពួកគេផ្តល់មុខងារបន្ថែមពីរ។ទីមួយនៅពេលដែលសម្ពាធត្រូវបានបញ្ចេញខ្យល់មិនត្រឹមតែត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាសប៉ុណ្ណោះទេ - វាឆ្លងកាត់ adsorber ក្នុងទិសដៅផ្ទុយដោយយកសំណើមបង្គរចេញពីវា។ហើយទីពីរនៅពេលដែល adsorber ត្រូវបានស្ទះ (ខ្យល់ពី compressor ត្រូវបានត្រង ប៉ុន្តែតែងតែមានបរិមាណជាក់លាក់នៃសារធាតុកខ្វក់នៅក្នុងវា ដែលត្រូវបានដាក់នៅលើភាគល្អិត adsorbent) សន្ទះផ្លូវវាងត្រូវបានកេះ ហើយខ្យល់ចេញពី ខ្សែបង្ហូរចូលដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ក្នុងករណីនេះខ្យល់មិនត្រូវបានធ្វើឱ្យសើមទេហើយសារធាតុ adsorber ត្រូវតែត្រូវបានជំនួស។
និយតករសម្ពាធនៃប្រភេទណាមួយត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងខ្សែបង្ហូរនៃប្រព័ន្ធ pneumatic ភ្លាមៗនៅពីក្រោយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់និងឧបករណ៍បំបែកប្រេងនិងសំណើម (ប្រសិនបើវាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងប្រព័ន្ធ) ។ខ្យល់ចេញពីនិយតករអាស្រ័យលើសៀគ្វីនៃប្រព័ន្ធ pneumatic អាចត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅ fuse ត្រជាក់ហើយបន្ទាប់មកទៅសន្ទះសុវត្ថិភាពឬដំបូងទៅ condensing receiver ហើយបន្ទាប់មកទៅកាន់សន្ទះសុវត្ថិភាព។តាមរបៀបនេះនិយតករត្រួតពិនិត្យសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធទាំងមូលនិងការពារវាពីការលើសទម្ងន់។
ដ្យាក្រាមនៃនិយតករសម្ពាធជាមួយ adsorber
បញ្ហានៃការជ្រើសរើសនិងការជួសជុលនិយតករសម្ពាធ
ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនិយតករសម្ពាធត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងការចម្លងរោគនិងបន្ទុកធ្ងន់ធ្ងរដែលនាំឱ្យមានការថយចុះនៃប្រសិទ្ធភាពនិងការបែកបាក់របស់វា។ការពន្យារអាយុសេវាកម្មរបស់និយតករត្រូវបានសម្រេចដោយការត្រួតពិនិត្យ និងការសម្អាតរបស់វាក្នុងអំឡុងពេលថែទាំរថយន្តតាមរដូវកាល។ជាពិសេស វាចាំបាច់ក្នុងការសម្អាត strainers ដែលបានសាងសង់នៅក្នុងនិយតករ និងពិនិត្យមើលអង្គភាពទាំងមូលសម្រាប់ការលេចធ្លាយ។នៅក្នុងនិយតករដែលមាន adsorber វាក៏ចាំបាច់ផងដែរដើម្បីជំនួស cartridge ជាមួយ adsorbent ។
ក្នុងករណីមានដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃនិយតករ - ការលេចធ្លាយប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវ (ការខកខានក្នុងការបិទម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ការពន្យាពេលការបញ្ចេញខ្យល់។នៅក្នុងករណីនៃការជំនួសអ្នកគួរតែជ្រើសរើសនិយតករនៃប្រភេទនិងម៉ូដែលដូចគ្នាដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើឡាន (ឬ analogue របស់វាដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងលក្ខណៈនៃប្រព័ន្ធ pneumatic) ។បន្ទាប់ពីការដំឡើងឧបករណ៍ថ្មីត្រូវតែកែតម្រូវដោយអនុលោមតាមអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិតយានយន្ត។ជាមួយនឹងជម្រើសត្រឹមត្រូវ និងការជំនួសនិយតករ ប្រព័ន្ធ pneumatic នឹងដំណើរការដោយភាពជឿជាក់ក្នុងលក្ខខណ្ឌជាច្រើន។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ សីហា-០៥-២០២៣