ឯកតាឈ្នាន់៖ ជាផ្នែកសំខាន់នៃការបើកបរ

bachok_nasosa_gur_1

ស្ទើរតែគ្រប់រថយន្តដឹកទំនិញក្នុងស្រុក និងរថយន្តក្រុងទាំងអស់ប្រើប្រាស់ចង្កូតថាមពល ដែលត្រូវតែបំពាក់ដោយរថក្រោះនៃការរចនាផ្សេងៗ។សូមអានអំពីរថក្រោះបូមដៃចង្កូតថាមពល ប្រភេទដែលមានស្រាប់ មុខងារ និងការរចនា ការថែទាំ និងជួសជុលនៅក្នុងអត្ថបទ។

 

គោលបំណង និងមុខងាររបស់ធុងបូមទឹកដៃចង្កូតថាមពល

ចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ឡានដឹកទំនិញ និងឡានក្រុងក្នុងស្រុកភាគច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយចង្កូតថាមពល (GUR) - ប្រព័ន្ធនេះបានសម្របសម្រួលយ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនធុនធ្ងន់ កាត់បន្ថយភាពអស់កម្លាំង និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការងារ។រួចហើយនៅពេលនោះមានជម្រើសពីរសម្រាប់ប្លង់នៃប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពល - ជាមួយធុងដាច់ដោយឡែកមួយនិងជាមួយធុងដែលមានទីតាំងនៅលើលំនៅដ្ឋានបូមដៃចង្កូតថាមពល។សព្វថ្ងៃនេះជម្រើសទាំងពីរត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយដែលនឹងត្រូវបានពិភាក្សាដូចខាងក្រោម។

ដោយមិនគិតពីប្រភេទ និងការរចនា ធុងបូមដៃចង្កូតថាមពលទាំងអស់មានមុខងារសំខាន់ៗចំនួនប្រាំ៖

- ការផ្ទុកគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃចង្កូតថាមពលនៃទុនបម្រុងរាវ;
- ការលាងសម្អាតសារធាតុរាវការងារពីផលិតផលពាក់នៃផ្នែកចង្កូតថាមពល - កិច្ចការនេះត្រូវបានដោះស្រាយដោយធាតុតម្រងដែលភ្ជាប់មកជាមួយ។
- សំណងសម្រាប់ការពង្រីកកំដៅនៃសារធាតុរាវក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការសកម្មនៃចង្កូតថាមពល;
- សំណងសម្រាប់ការលេចធ្លាយតិចតួចនៃសារធាតុរាវចង្កូតថាមពល;
- ការបញ្ចេញសម្ពាធកើនឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធ នៅពេលដែលតម្រងត្រូវបានស្ទះ ប្រព័ន្ធត្រូវបានបញ្ចេញ ឬប្រសិនបើកម្រិតប្រេងអតិបរមាកើនឡើង។

ជាទូទៅអាងស្តុកទឹកធានានូវប្រតិបត្តិការធម្មតានៃស្នប់និងចង្កូតថាមពលទាំងមូល។ផ្នែកនេះទទួលខុសត្រូវមិនត្រឹមតែសម្រាប់ការរក្សាទុកការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងចាំបាច់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងធានានូវការផ្គត់ផ្គង់ដែលមិនមានការរំខានដល់ម៉ាស៊ីនបូម ការសម្អាត ប្រតិបត្តិការនៃចង្កូតថាមពល ទោះបីជាមានការស្ទះលើសនៃតម្រងជាដើម។

 

ប្រភេទនិងរចនាសម្ព័ន្ធនៃធុង

ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ធុងបូមដៃចង្កូតថាមពលពីរប្រភេទសំខាន់ៗត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្ម៖

- រថក្រោះដែលបានម៉ោនដោយផ្ទាល់នៅលើតួបូម;
- ធុងដាច់ដោយឡែកដែលភ្ជាប់ទៅនឹងស្នប់ដោយទុយោ។

រថក្រោះនៃប្រភេទទីមួយត្រូវបានបំពាក់ដោយរថយន្ត KAMAZ (ជាមួយម៉ាស៊ីន KAMAZ), ZIL (130, 131, ជួរម៉ូដែល "Bychok" និងផ្សេងទៀត), "Ural", KrAZ និងផ្សេងទៀតក៏ដូចជាឡានក្រុង LAZ, LiAZ, PAZ, NefAZ ។ ហើយ​ផ្សេងទៀត។នៅក្នុងរថយន្ត និងឡានក្រុងទាំងអស់នេះ ធុងទឹកពីរប្រភេទត្រូវបានប្រើប្រាស់៖

- រាងពងក្រពើ - ប្រើជាចម្បងលើឡានដឹកទំនិញ KAMAZ, Urals, KrAZ និងឡានក្រុង។
- ស៊ីឡាំង - ប្រើជាចម្បងលើរថយន្ត ZIL ។

តាមរចនាសម្ព័ន្ធ រថក្រោះទាំងពីរប្រភេទគឺដូចគ្នាបេះបិទ។មូលដ្ឋាននៃធុងគឺជាតួដែកបោះត្រាជាមួយនឹងសំណុំនៃរន្ធមួយ។ពីខាងលើធុងត្រូវបានបិទជាមួយនឹងគំរបមួយ (តាមរយៈ gasket) ដែលត្រូវបានជួសជុលជាមួយនឹង stud ឆ្លងកាត់ធុងនិងគ្រាប់សាច់ចៀម (ZIL) ឬ bolt វែង (KAMAZ) ។ស្នប់ឬប៊ូឡុងត្រូវបានវីសចូលទៅក្នុងខ្សែស្រឡាយនៅលើបំពង់បូមដែលមានទីតាំងនៅបាតធុង (តាមរយៈ gasket) ។Manifold ខ្លួនវាត្រូវបានទប់ដោយប៊ូឡុងចំនួនបួនដែលដោតចូលទៅក្នុងខ្សែស្រឡាយនៅលើតួបូម bolts ទាំងនេះជួសជុលធុងទាំងមូលនៅលើស្នប់។សម្រាប់ការផ្សាភ្ជាប់ មានការផ្សាភ្ជាប់រវាងធុង និងលំនៅដ្ឋានស្នប់។

នៅខាងក្នុងធុងមានតម្រងមួយដែលត្រូវបានម៉ោនដោយផ្ទាល់នៅលើបំពង់បូម (នៅក្នុងរថយន្ត KAMAZ) ឬនៅលើសម (នៅក្នុង ZIL) ។មានតម្រងពីរប្រភេទ៖

bachok_nasosa_gur_2

- Mesh - គឺជាស៊េរីនៃធាតុតម្រងសំណាញ់មូលដែលប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងកញ្ចប់មួយ តម្រងត្រូវបានផ្សំជាមួយនឹងសន្ទះសុវត្ថិភាព និងនិទាឃរដូវរបស់វា។តម្រងទាំងនេះត្រូវបានប្រើលើការកែប្រែដំបូងនៃរថយន្ត។
- ក្រដាស - តម្រងស៊ីឡាំងធម្មតាដែលមានធាតុតម្រងក្រដាស ប្រើលើការកែប្រែរថយន្តបច្ចុប្បន្ន។

គម្របស្នប់មានកញ្ចឹងកបំពេញជាមួយនឹងដោត រន្ធសម្រាប់ដោត ឬប៊ូឡុង ក៏ដូចជារន្ធសម្រាប់ដាក់សន្ទះសុវត្ថិភាព។តម្រងសំណាញ់ត្រូវបានដំឡើងនៅក្រោមកញ្ចឹងក ដែលផ្តល់នូវការសម្អាតបឋមនៃអង្គធាតុរាវចង្កូតថាមពលដែលបានចាក់ចូលទៅក្នុងធុង។

នៅក្នុងជញ្ជាំងនៃធុង កាន់តែខិតទៅជិតបាតរបស់វា មានច្រកចូល ដែលនៅខាងក្នុងធុង វាអាចភ្ជាប់ជាមួយតម្រង ឬទៅបំពង់បូម។តាមរយៈការសមនេះ សារធាតុរាវដែលដំណើរការបានហូរចេញពីស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រ ឬ rack ចូលទៅក្នុងធុងចម្រោះ ដែលវាត្រូវបានសម្អាត និងបញ្ចូនទៅផ្នែកបង្ហូរនៃស្នប់។

រថក្រោះដាច់ដោយឡែកត្រូវបានប្រើនៅលើរថយន្ត KAMAZ ដែលមានម៉ាស៊ីន Cummins ម៉ាស៊ីន MAZ ក៏ដូចជានៅលើឡានក្រុងដែលបានរៀបរាប់ពីមុននៃការកែប្រែបច្ចុប្បន្នភាគច្រើន។រថក្រោះទាំងនេះត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទ៖

- រថក្រោះបោះត្រាដែកនៃរថយន្ត និងឡានក្រុងជាច្រើនម៉ូដែលដំបូង និងបច្ចុប្បន្ន។
- ធុងប្លាស្ទិកទំនើបនៃការកែប្រែបច្ចុប្បន្ននៃរថយន្ត និងឡានក្រុង។

រថក្រោះដែកជាធម្មតាមានរាងស៊ីឡាំង ពួកវាផ្អែកលើតួដែលមានត្រាជាមួយនឹងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ និងបំពង់ផ្សែង (ជាធម្មតាបំពង់ផ្សែងមានទីតាំងនៅចំហៀង ច្រកចូល - នៅខាងក្រោម) ដែលត្រូវបានបិទដោយគំរបមួយ។គម្របត្រូវបានជួសជុលដោយ stud និងគ្រាប់ដែលឆ្លងកាត់ធុងទាំងមូលដើម្បីបិទធុងនោះគំរបត្រូវបានដំឡើងតាមរយៈ gasket មួយ។នៅខាងក្នុងធុងមានតម្រងមួយដែលមានធាតុតម្រងក្រដាស តម្រងត្រូវបានចុចប្រឆាំងនឹងច្រកចូលដោយនិទាឃរដូវ (រចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលនេះបង្កើតជាសន្ទះសុវត្ថិភាពដែលធានាលំហូរប្រេងចូលទៅក្នុងធុងនៅពេលដែលតម្រងត្រូវបានស្ទះ) ។នៅលើគម្របមានកញ្ចឹងកបំពេញជាមួយតម្រងបំពេញ។នៅលើម៉ូដែលមួយចំនួននៃរថក្រោះ, កត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើជញ្ជាំង។

ធុងផ្លាស្ទិចអាចមានរាងស៊ីឡាំង ឬរាងចតុកោណ ជាធម្មតាពួកវាមិនអាចបំបែកបាន។នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃធុង គ្រឿងបរិក្ខារត្រូវបានបោះដើម្បីភ្ជាប់ទុយោនៃប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពល នៅក្នុងរថក្រោះម៉ូដែលមួយចំនួន គ្រឿងសមមួយអាចស្ថិតនៅលើជញ្ជាំងចំហៀង។នៅជញ្ជាំងខាងលើមានកញ្ចឹងកបំពេញនិងគម្របតម្រង (ដើម្បីជំនួសវាក្នុងករណីមានការស្ទះ) ។

ការដំឡើងរថក្រោះនៃប្រភេទទាំងពីរត្រូវបានអនុវត្តនៅលើតង្កៀបពិសេសដោយមានជំនួយពីការគៀប។រថក្រោះដែកមួយចំនួនមានតង្កៀបដែលជាប់នៅក្នុងផ្នែកម៉ាស៊ីន ឬនៅកន្លែងងាយស្រួលផ្សេងទៀត។

រថក្រោះគ្រប់ប្រភេទមានមុខងារដូចគ្នា។នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម ប្រេងចេញពីធុងចូលក្នុងស្នប់ ឆ្លងកាត់ប្រព័ន្ធ ហើយត្រឡប់ទៅធុងពីផ្នែកតម្រងវិញ នៅទីនេះវាត្រូវបានសម្អាត (ដោយសារសម្ពាធដែលស្នប់ប្រាប់ពីប្រេង) ហើយចូលបូមម្តងទៀត។នៅពេលដែលតម្រងត្រូវបានស្ទះ សម្ពាធប្រេងនៅក្នុងអង្គភាពនេះកើនឡើង ហើយនៅចំណុចខ្លះបានយកឈ្នះលើកម្លាំងបង្ហាប់នៃនិទាឃរដូវ - តម្រងកើនឡើង ហើយប្រេងហូរចូលធុងដោយសេរី។ក្នុងករណីនេះ ប្រេងមិនត្រូវបានសម្អាតទេ ដែលកកស្ទះជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿននៃផ្នែកចង្កូតថាមពល ដូច្នេះតម្រងត្រូវតែត្រូវបានជំនួសឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ប្រសិនបើសម្ពាធកើនឡើងនៅក្នុងអាងស្តុកទឹកបូមដៃចង្កូតថាមពល ឬសារធាតុរាវច្រើនពេកត្រូវបានជន់លិច សន្ទះសុវតិ្ថភាពត្រូវបានបង្កឡើងតាមរយៈនោះ ប្រេងលើសត្រូវបានច្រានចេញ។

ជាទូទៅ ធុងបូមដៃចង្កូតថាមពលគឺសាមញ្ញបំផុត និងអាចទុកចិត្តបានក្នុងប្រតិបត្តិការ ប៉ុន្តែពួកគេក៏ត្រូវការការថែទាំ ឬជួសជុលតាមកាលកំណត់ផងដែរ។

 

បញ្ហាថែទាំ និងជួសជុលធុងបូមដៃចង្កូតថាមពល

bachok_nasosa_gur_៣

នៅពេលដំណើរការរថយន្ត ធុងគួរតែត្រូវបានពិនិត្យសម្រាប់ភាពតឹង និងសុចរិតភាព ក៏ដូចជាសម្រាប់ភាពតឹងនៃការតភ្ជាប់ទៅនឹងស្នប់ ឬបំពង់បង្ហូរ។ប្រសិនបើរកឃើញស្នាមប្រេះ ការលេចធ្លាយ ការច្រេះ ការខូចទ្រង់ទ្រាយធ្ងន់ធ្ងរ និងការខូចខាតផ្សេងទៀតត្រូវបានរកឃើញ ការដំឡើងធុងគួរតែត្រូវបានជំនួស។ប្រសិនបើ​ការ​តភ្ជាប់​លេចធ្លាយ​ត្រូវ​បាន​គេ​រក​ឃើញ​នោះ gaskets ត្រូវ​តែ​ត្រូវ​បាន​ជំនួស​ឬ​ទុយោ​ត្រូវ​តែ​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​ទៅ​នឹង​ឧបករណ៍​បន្ថែម​ទៀត​។

ដើម្បីជំនួសធុង វាចាំបាច់ក្នុងការបង្ហូរសារធាតុរាវចេញពីដៃចង្កូតថាមពលហើយរុះរើ។នីតិវិធីដកធុងអាស្រ័យលើប្រភេទរបស់វា៖

- សម្រាប់រថក្រោះដែលដាក់នៅលើស្នប់ អ្នកត្រូវរុះគម្របចេញ (ដោះវីស/កូនចៀម) ហើយដោះវីសទាំងបួនដែលកាន់ធុងដោយខ្លួនឯង និង manifold នៅលើស្នប់។
- សម្រាប់រថក្រោះនីមួយៗ ដោះគៀប ឬដោះវីសចេញពីតង្កៀប។

មុននឹងដំឡើងធុង សូមពិនិត្យប្រអប់ហ្គាសទាំងអស់ ហើយប្រសិនបើពួកគេមានស្ថានភាពមិនល្អ សូមដំឡើងថ្មី។

ជាមួយនឹងប្រេកង់ 60-100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ (អាស្រ័យលើម៉ូដែលនៃឡានពិសេសនេះនិងការរចនាធុង) តម្រងត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរឬសម្អាត។តម្រងក្រដាសត្រូវតែត្រូវបានជំនួស តម្រងត្រូវតែរុះរើ រុះរើ លាងសម្អាត និងសម្អាត។

វាចាំបាច់ក្នុងការបំពេញការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឱ្យបានត្រឹមត្រូវ និងពិនិត្យមើលកម្រិតប្រេងនៅក្នុងធុង។ចាក់រាវចូលទៅក្នុងធុងតែនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ និងឈប់ដំណើរការ ហើយកង់ត្រូវបានតំឡើងត្រង់។សម្រាប់ការបំពេញវាមានភាពចាំបាច់ដើម្បីស្រាយដោតឌុយហើយបំពេញធុងដោយប្រេងយ៉ាងតឹងរឹងដល់កម្រិតដែលបានបញ្ជាក់ (មិនទាបជាងនិងមិនខ្ពស់ជាងនេះ) ។

ប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃចង្កូតថាមពល ការជំនួសតម្រងទៀងទាត់ និងការជំនួសធុងទាន់ពេលវេលា គឺជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ប្រតិបត្តិការដែលអាចទុកចិត្តបាននៃចង្កូតថាមពលនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌណាមួយ។


ពេលវេលាផ្សាយ៖ ថ្ងៃទី ២៧ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០២៣