ឯកតាឈ្នាន់៖ ជាផ្នែកសំខាន់នៃការបើកបរ

- Mesh - គឺជាស៊េរីនៃធាតុតម្រងសំណាញ់មូលដែលប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងកញ្ចប់មួយ តម្រងត្រូវបានផ្សំជាមួយនឹងសន្ទះសុវត្ថិភាព និងនិទាឃរដូវរបស់វា។តម្រងទាំងនេះត្រូវបានប្រើលើការកែប្រែដំបូងនៃរថយន្ត។
- ក្រដាស - តម្រងស៊ីឡាំងធម្មតាដែលមានធាតុតម្រងក្រដាស ប្រើលើការកែប្រែរថយន្តបច្ចុប្បន្ន។

គម្របស្នប់មានកញ្ចឹងកបំពេញជាមួយនឹងដោត រន្ធសម្រាប់ដោត ឬប៊ូឡុង ក៏ដូចជារន្ធសម្រាប់ដាក់សន្ទះសុវត្ថិភាព។តម្រងសំណាញ់ត្រូវបានដំឡើងនៅក្រោមកញ្ចឹងក ដែលផ្តល់នូវការសម្អាតបឋមនៃអង្គធាតុរាវចង្កូតថាមពលដែលបានចាក់ចូលទៅក្នុងធុង។

នៅក្នុងជញ្ជាំងនៃធុង កាន់តែខិតទៅជិតបាតរបស់វា មានច្រកចូល ដែលនៅខាងក្នុងធុង វាអាចភ្ជាប់ជាមួយតម្រង ឬទៅបំពង់បូម។តាមរយៈការសមនេះ សារធាតុរាវដែលដំណើរការបានហូរចេញពីស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រ ឬ rack ចូលទៅក្នុងធុងចម្រោះ ដែលវាត្រូវបានសម្អាត និងបញ្ចូនទៅផ្នែកបង្ហូរនៃស្នប់។

រថក្រោះដាច់ដោយឡែកត្រូវបានប្រើនៅលើរថយន្ត KAMAZ ដែលមានម៉ាស៊ីន Cummins ម៉ាស៊ីន MAZ ក៏ដូចជានៅលើឡានក្រុងដែលបានរៀបរាប់ពីមុននៃការកែប្រែបច្ចុប្បន្នភាគច្រើន។រថក្រោះទាំងនេះត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទ៖

- រថក្រោះបោះត្រាដែកនៃរថយន្ត និងឡានក្រុងជាច្រើនម៉ូដែលដំបូង និងបច្ចុប្បន្ន។
- ធុងប្លាស្ទិកទំនើបនៃការកែប្រែបច្ចុប្បន្ននៃរថយន្ត និងឡានក្រុង។

រថក្រោះដែកជាធម្មតាមានរាងស៊ីឡាំង ពួកវាផ្អែកលើតួដែលមានត្រាជាមួយនឹងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ និងបំពង់ផ្សែង (ជាធម្មតាបំពង់ផ្សែងមានទីតាំងនៅចំហៀង ច្រកចូល - នៅខាងក្រោម) ដែលត្រូវបានបិទដោយគំរបមួយ។គម្របត្រូវបានជួសជុលដោយ stud និងគ្រាប់ដែលឆ្លងកាត់ធុងទាំងមូលដើម្បីបិទធុងនោះគំរបត្រូវបានដំឡើងតាមរយៈ gasket មួយ។នៅខាងក្នុងធុងមានតម្រងមួយដែលមានធាតុតម្រងក្រដាស តម្រងត្រូវបានចុចប្រឆាំងនឹងច្រកចូលដោយនិទាឃរដូវ (រចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលនេះបង្កើតជាសន្ទះសុវត្ថិភាពដែលធានាលំហូរប្រេងចូលទៅក្នុងធុងនៅពេលដែលតម្រងត្រូវបានស្ទះ) ។នៅលើគម្របមានកញ្ចឹងកបំពេញជាមួយតម្រងបំពេញ។នៅលើម៉ូដែលមួយចំនួននៃរថក្រោះ, កត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើជញ្ជាំង។

ធុងផ្លាស្ទិចអាចមានរាងស៊ីឡាំង ឬរាងចតុកោណ ជាធម្មតាពួកវាមិនអាចបំបែកបាន។នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃធុង គ្រឿងបរិក្ខារត្រូវបានបោះដើម្បីភ្ជាប់ទុយោនៃប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពល នៅក្នុងរថក្រោះម៉ូដែលមួយចំនួន គ្រឿងសមមួយអាចស្ថិតនៅលើជញ្ជាំងចំហៀង។នៅជញ្ជាំងខាងលើមានកញ្ចឹងកបំពេញនិងគម្របតម្រង (ដើម្បីជំនួសវាក្នុងករណីមានការស្ទះ) ។

ការដំឡើងរថក្រោះនៃប្រភេទទាំងពីរត្រូវបានអនុវត្តនៅលើតង្កៀបពិសេសដោយមានជំនួយពីការគៀប។រថក្រោះដែកមួយចំនួនមានតង្កៀបដែលជាប់នៅក្នុងផ្នែកម៉ាស៊ីន ឬនៅកន្លែងងាយស្រួលផ្សេងទៀត។

រថក្រោះគ្រប់ប្រភេទមានមុខងារដូចគ្នា។នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម ប្រេងចេញពីធុងចូលក្នុងស្នប់ ឆ្លងកាត់ប្រព័ន្ធ ហើយត្រឡប់ទៅធុងពីផ្នែកតម្រងវិញ នៅទីនេះវាត្រូវបានសម្អាត (ដោយសារសម្ពាធដែលស្នប់ប្រាប់ពីប្រេង) ហើយចូលបូមម្តងទៀត។នៅពេលដែលតម្រងត្រូវបានស្ទះ សម្ពាធប្រេងនៅក្នុងអង្គភាពនេះកើនឡើង ហើយនៅចំណុចខ្លះបានយកឈ្នះលើកម្លាំងបង្ហាប់នៃនិទាឃរដូវ - តម្រងកើនឡើង ហើយប្រេងហូរចូលធុងដោយសេរី។ក្នុងករណីនេះ ប្រេងមិនត្រូវបានសម្អាតទេ ដែលកកស្ទះជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿននៃផ្នែកចង្កូតថាមពល ដូច្នេះតម្រងត្រូវតែត្រូវបានជំនួសឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ប្រសិនបើសម្ពាធកើនឡើងនៅក្នុងអាងស្តុកទឹកបូមដៃចង្កូតថាមពល ឬសារធាតុរាវច្រើនពេកត្រូវបានជន់លិច សន្ទះសុវតិ្ថភាពត្រូវបានបង្កឡើងតាមរយៈនោះ ប្រេងលើសត្រូវបានច្រានចេញ។

ជាទូទៅ ធុងបូមដៃចង្កូតថាមពលគឺសាមញ្ញបំផុត និងអាចទុកចិត្តបានក្នុងប្រតិបត្តិការ ប៉ុន្តែពួកគេក៏ត្រូវការការថែទាំ ឬជួសជុលតាមកាលកំណត់ផងដែរ។

បញ្ហាថែទាំ និងជួសជុលធុងបូមដៃចង្កូតថាមពល