នៅក្នុងរថយន្តដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដែលដំណើរការដោយធារាសាស្ត្រ សារធាតុរាវហ្វ្រាំងត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងធុងពិសេសមួយ - អាងស្តុកទឹកនៃស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងមេ។អានទាំងអស់អំពីរថក្រោះ GTZ ការរចនារបស់ពួកគេ ប្រភេទ និងលក្ខណៈពិសេសដែលមានស្រាប់ ក៏ដូចជាការជ្រើសរើស និងការជំនួសផ្នែកទាំងនេះនៅក្នុងអត្ថបទ។
គោលបំណងនិងមុខងាររបស់ធុង GTZ
ធុង GTZ (ធុងស៊ីឡាំងមេ ធុងពង្រីក GTZ) គឺជាធាតុផ្សំនៃស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងមេនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដែលជំរុញដោយធារាសាស្ត្រ។ធុងសម្រាប់រក្សាទុកសារធាតុរាវហ្វ្រាំង និងផ្គត់ផ្គង់វាទៅ GTZ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។
រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ រថយន្តដឹកទំនិញពាណិជ្ជកម្ម និងរថយន្តដឹកទំនិញធុនមធ្យមជាច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងកង់ដែលដំណើរការដោយធារាសាស្ត្រ។ជាទូទៅ ប្រព័ន្ធបែបនេះមានស៊ីឡាំងមេហ្រ្វាំង (GTZ) តាមរយៈម៉ាស៊ីនបូមធូលី ឬឧបករណ៍បំពងសំឡេងដែលភ្ជាប់ជាមួយឈ្នាន់ហ្វ្រាំង និងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងដែលកំពុងដំណើរការ (RTC) នៅក្នុងហ្វ្រាំងកង់ដែលភ្ជាប់ទៅ GTZ ដោយប្រព័ន្ធបំពង់។សារធាតុរាវហ្វ្រាំងពិសេសដំណើរការនៅក្នុងប្រព័ន្ធដែលធានាការផ្ទេរកម្លាំងពី GTZ ទៅ RTC ហើយដោយហេតុនេះ ហ្វ្រាំងត្រូវបានដាក់ពង្រាយ។ដើម្បីរក្សាទុកការផ្គត់ផ្គង់សារធាតុរាវនៅក្នុងប្រព័ន្ធធាតុពិសេសមួយត្រូវបានប្រើ - អាងស្តុកទឹកនៃស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងមេ។
ដ្យាក្រាមទូទៅនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដែលដំណើរការដោយធារាសាស្ត្រ
រថក្រោះ GTZ ដោះស្រាយបញ្ហាសំខាន់ៗមួយចំនួន៖
● វាដើរតួជាធុងសម្រាប់រក្សាទុកការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងហ្វ្រាំង។
● ទូទាត់សងសម្រាប់ការពង្រីកកម្ដៅនៃអង្គធាតុរាវ;
● ទូទាត់សំណងសម្រាប់ការលេចធ្លាយសារធាតុរាវតិចតួចនៅក្នុងប្រព័ន្ធ។
● ផ្តល់ការផ្គត់ផ្គង់សារធាតុរាវដល់ GTZ កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធ។
● អនុវត្តមុខងារសេវាកម្ម - ត្រួតពិនិត្យកម្រិតនៃសារធាតុរាវហ្វ្រាំង និងការបំពេញបន្ថែមរបស់វា ដែលជាសញ្ញានៃការថយចុះដ៏គ្រោះថ្នាក់នៃកម្រិតសារធាតុរាវ។
ធុង GTZ មានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការធម្មតានៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង ហេតុដូច្នេះហើយសម្រាប់សុវត្ថិភាពនៃរថយន្តទាំងមូល។ដូច្នេះក្នុងករណីមានដំណើរការខុសប្រក្រតី ផ្នែកនេះត្រូវតែជួសជុល ឬផ្លាស់ប្តូរទាន់ពេលវេលា។ដើម្បីធ្វើការជំនួសត្រឹមត្រូវ អ្នកគួរតែយល់ពីប្រភេទរថក្រោះ GTZ ដែលមានស្រាប់ និងលក្ខណៈពិសេសរបស់វា។
ប្រភេទ ការរចនា និងលក្ខណៈពិសេសនៃរថក្រោះ GTZ
រថក្រោះ GTZ ដែលប្រើបច្ចុប្បន្ន ត្រូវបានបែងចែកជាពីរក្រុមធំ៖
● ផ្នែកតែមួយ;
● ពីរផ្នែក។
ធុង GTZ ផ្នែកតែមួយ
ធុង GTZ ពីរផ្នែក
រថក្រោះផ្នែកតែមួយត្រូវបានដំឡើងទាំងផ្នែកតែមួយ និងផ្នែកពីរ GTZ នៃឡានដឹកទំនិញ និងរថយន្ត។ស៊ីឡាំងផ្នែកតែមួយ រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយឧបករណ៍ជំរុញហ្វ្រាំងខ្យល់ ឬបូមធូលី ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរថយន្តដឹកទំនិញធុនមធ្យម វាអាចមានពីរក្នុងចំណោមពួកគេ (GTZ មួយសម្រាប់អ័ក្សខាងមុខ និងខាងក្រោយ) ឬបី (មួយ GTZ សម្រាប់វណ្ឌវង្កអ័ក្សខាងមុខ និងមួយទៀតសម្រាប់ កង់ខាងក្រោយនីមួយៗ) ។ដូច្នោះហើយ ក្នុងរថយន្តមួយប្រភេទនេះ អាចមានរថក្រោះពីរ ឬបីផ្នែក។
នៅក្នុងរថយន្តក្នុងស្រុកមួយចំនួន (ម៉ូដែល UAZ និង GAZ មួយចំនួន) GTZ ពីរផ្នែកដែលមានរថក្រោះតែមួយផ្នែកត្រូវបានប្រើដែលនីមួយៗដំណើរការសម្រាប់ផ្នែករបស់វាហើយមិនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅផ្នែកផ្សេងទៀត។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដំណោះស្រាយនេះមានគុណវិបត្តិមួយចំនួនរួមទាំងភាពស្មុគស្មាញនៃប្រព័ន្ធនិងការថយចុះនៃភាពជឿជាក់របស់វា។ម៉្យាងវិញទៀត វត្តមានរបស់រថក្រោះពីរធានានូវប្រតិបត្តិការឯករាជ្យនៃសៀគ្វីប្រព័ន្ធហ្រ្វាំង ដូច្នេះប្រសិនបើសារធាតុរាវលេចធ្លាយចេញពីសៀគ្វីមួយ ទីពីរនឹងផ្តល់នូវសមត្ថភាពក្នុងការគ្រប់គ្រងយានយន្ត។
រថក្រោះពីរផ្នែកត្រូវបានដំឡើងតែលើ GTZ ពីរផ្នែកនៃរថយន្ត និងឡានដឹកទំនិញប៉ុណ្ណោះ។រថក្រោះបែបនេះមានវិមាត្រកើនឡើងនិងសមពីរសម្រាប់ភ្ជាប់ទៅផ្នែកស៊ីឡាំង។នៅក្នុងរថយន្តទាំងអស់ដែលមាន GTZ ពីរផ្នែក មានតែធុងពីរផ្នែកប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានតំឡើង។រថក្រោះដែលមានផ្នែកពីរជួយសម្រួលដល់ការរចនានៃប្រព័ន្ធទាំងមូល និងផ្តល់លំហូរសារធាតុរាវរវាងសៀគ្វីដែលលុបបំបាត់ការបរាជ័យនៃមួយក្នុងចំណោមពួកគេ។
តាមរចនាសម្ព័ន រថក្រោះ GTZ ទាំងអស់គឺសាមញ្ញណាស់ ហើយខុសគ្នាតែនៅក្នុងព័ត៌មានលម្អិតប៉ុណ្ណោះ។រថក្រោះគឺជាផ្លាស្ទិច (ភាគច្រើនធ្វើពីផ្លាស្ទិចថ្លាពណ៌ស ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការតាមដានកម្រិតរាវ) មួយដុំ ឬធ្វើពីផ្នែកខាសពីរ នៅផ្នែកខាងលើមានខ្សែចងខ្សែ ឬខ្សែចងបិទជិត។ stopper នៅផ្នែកខាងក្រោមមានឧបករណ៍ភ្ជាប់។នៅក្នុងរថក្រោះភាគច្រើន គ្រឿងបរិក្ខារត្រូវធ្វើឡើងពីផ្លាស្ទិច ប៉ុន្តែនៅក្នុងរថក្រោះដែលមានផ្នែកតែមួយ គ្រឿងភ្ជាប់ដែកត្រូវបានប្រើប្រាស់ញឹកញាប់ជាង។នៅលើផ្ទៃចំហៀងអាចមានបង្អួចថ្លាដែលមានសញ្ញានៃកម្រិតរាវអតិបរមានិងអប្បបរមា។ក្នុងករណីខ្លះឧបករណ៍ភ្ជាប់បន្ថែមត្រូវបានផ្តល់ជូន - តង្កៀបឬរោមភ្នែក។នៅក្នុងរថក្រោះ GTZ ដែលមានពីរផ្នែក ភាគថាសដែលមានកម្ពស់ទាបស្ថិតនៅចន្លោះផ្នែកដែលការពារលំហូរពេញលេញនៃសារធាតុរាវពីពាក់កណ្តាលទៅមួយទៀតនៅពេលដែលរថយន្តបានជែងលើជម្រាល ឬនៅពេលបើកបរលើផ្ទៃផ្លូវមិនស្មើគ្នា។
រថក្រោះអាចមានមួយ ពីរ ឬបីសម។ការសមមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើរថក្រោះ GTZ ផ្នែកតែមួយ ហើយពីរ និងបីនៅលើរថក្រោះដែលមានពីរផ្នែក ការសមទីបីអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្គត់ផ្គង់សារធាតុរាវទៅស៊ីឡាំងនៃដ្រាយក្ដាប់ធារាសាស្ត្រ។
ឧបករណ៍ដោតពីរប្រភេទត្រូវបានប្រើដើម្បីបិទធុង៖
● ធម្មតាដែលមានសន្ទះបិទបើកស្រាប់។
● ជាមួយនឹងសន្ទះបិទបើក និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្រិតរាវ។
ការរចនានិងការដំឡើងធុង GTZ
ឌុយធម្មតាមានសន្ទះបិទបើកដើម្បីស្មើគ្នានូវសម្ពាធនៅក្នុងអាងស្តុកទឹក (ការទទួលទានខ្យល់ខាងក្រៅ) និងបញ្ចេញសម្ពាធនៅពេលដែលកំដៅ ឬមានសារធាតុរាវច្រើនពេកនៅក្នុងប្រព័ន្ធ។នៅក្នុងដោតនៃប្រភេទទីពីរ បន្ថែមពីលើសន្ទះបិទបើក ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្រិតរាវប្រភេទអណ្តែតត្រូវបានភ្ជាប់មកជាមួយ ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងសូចនាករនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគឺជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្រិត វាត្រូវបានកេះនៅពេលដែលកម្រិតរាវធ្លាក់ចុះក្រោមដែនកំណត់ជាក់លាក់មួយ ដោយបិទសៀគ្វីនៃចង្កៀងព្រមានដែលត្រូវគ្នា។
ការដំឡើងធុងអាចត្រូវបានអនុវត្តតាមពីរវិធី៖
● ដោយផ្ទាល់នៅលើតួ GTZ;
● ដាច់ដោយឡែកពី GTZ ។
ក្នុងករណីទី 1 ធុងដែលមានឧបករណ៍ភ្ជាប់របស់វាតាមរយៈការផ្សាភ្ជាប់សំបកកៅស៊ូត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងរន្ធនៅផ្នែកខាងលើនៃករណី GTZ ការតោងបន្ថែមឬតង្កៀបអាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការជួសជុលដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ក្នុងករណីទីពីរ ធុងត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុង កន្លែងងាយស្រួលនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន ឬក្នុងតំបន់ផ្សេងទៀត ហើយការតភ្ជាប់ទៅ GTZ ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយប្រើទុយោដែលអាចបត់បែនបាន។ធុងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងតង្កៀបដែកជាមួយនឹងការគៀបឬវីស, ទុយោត្រូវបានបិទដោយមានការគៀប។ដំណោះស្រាយស្រដៀងគ្នានេះអាចរកបាននៅលើរថយន្តក្នុងស្រុកមួយចំនួន រួមទាំង VAZ-2121 ផងដែរ។
ធុង GTZ សម្រាប់ដាក់ដាច់ដោយឡែកពីស៊ីឡាំង
GTZ ជាមួយនឹងធុងដែលបានដំឡើង
ក្នុងករណីណាក៏ដោយវាជ្រើសរើសទីតាំងនៃអាងស្តុកទឹកដែលសារធាតុរាវហ្វ្រាំងអាចហូរដោយទំនាញចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងមេហ្វ្រាំងដែលធានានូវប្រតិបត្តិការធម្មតានៃប្រព័ន្ធទាំងមូលក្នុងលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗ។
របៀបជ្រើសរើសនិងជំនួសអាងស្តុកទឹកស៊ីឡាំងមេហ្វ្រាំង
រថក្រោះ GTZ មានលក្ខណៈសាមញ្ញ និងអាចទុកចិត្តបាន ប៉ុន្តែពួកវាអាចបរាជ័យដោយសារតែការប៉ះពាល់នឹងបរិស្ថានឈ្លានពាន ឥទ្ធិពលមេកានិក និងកម្ដៅ - ការប្រេះស្រាំ ការបាក់ឆ្អឹងនៃគ្រឿងបរិក្ខារ ឬការខ្សោះជីវជាតិនៃកម្លាំងនៃការជួសជុលដោតអាចនាំឱ្យមានការខ្សោះជីវជាតិនៃហ្វ្រាំង និងការសង្គ្រោះបន្ទាន់។ដូច្នេះធុងគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជាទៀងទាត់ (ជាមួយនឹងការថែទាំតាមកាលវិភាគនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង) ហើយប្រសិនបើរកឃើញភាពមិនប្រក្រតីសូមផ្លាស់ប្តូរការជួបប្រជុំគ្នា។
សម្រាប់ការជំនួស អ្នកគួរតែយកធុង GTZ នៃប្រភេទ និងម៉ូដែលដែលបានណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តប៉ុណ្ណោះ។សម្រាប់រថយន្តក្នុងស្រុក វាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការស្វែងរករថក្រោះ ដោយសារពួកគេភាគច្រើនប្រើផ្នែកបង្រួបបង្រួម សម្រាប់រថយន្តដែលផលិតពីបរទេស អ្នកត្រូវប្រើរថក្រោះដោយអនុលោមតាមលេខកាតាឡុករបស់វា។ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យទិញប៊ូស, ទុយោ (ប្រសិនបើមាន) និងឧបករណ៍ភ្ជាប់។
ការជំនួសធុងត្រូវតែធ្វើឡើងដោយអនុលោមតាមការណែនាំជួសជុលសម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តពិសេសនេះ។ប៉ុន្តែជាទូទៅ លំដាប់ការងារមានដូចខាងក្រោម៖
1. យករាវចេញពីធុង (វាត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រើសឺរាុំងឬអំពូលធំ);
2.ប្រសិនបើមានសមសម្រាប់ស៊ីឡាំងមេក្ដាប់ សូមផ្តាច់ទុយោចេញពីធុង ហើយដាក់វាដើម្បីកុំឱ្យរាវហូរចេញពីវា។
3.ប្រសិនបើមានការតោងធុង សូមដកវាចេញ (ដោះវីស ដោះគៀបចេញ);
4. រុះរើធុង ប្រសិនបើវាមានពីរផ្នែក យកវាចេញពីរន្ធដោយកម្លាំងដៃ ប្រសិនបើវាជាផ្នែកតែមួយ យកវាចេញពីខ្សែដែលសម។
5.Inspect the bushings, if they are damage or cracked, install the new one, after cleaning the place of their installation and their ផ្នែកខាងលើនៃតួស៊ីឡាំង;
6. ដំឡើងធុងថ្មីក្នុងលំដាប់បញ្ច្រាស។
នៅពេលបញ្ចប់ការងារអ្នកគួរតែបំពេញការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងហ្វ្រាំងនិងបូមប្រព័ន្ធដើម្បីយកពពុះខ្យល់ចេញ។បនា្ទាប់ពីបូមរួច វាអាចចាំបាច់ក្នុងការបំពេញអង្គធាតុរាវដល់កម្រិតដែលត្រូវការដែលបានបង្ហាញនៅលើធុង។ជាមួយនឹងជម្រើសត្រឹមត្រូវនៃធុង និងការជំនួសត្រឹមត្រូវរបស់វា ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តនឹងដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងអាចទុកចិត្តបានក្នុងលក្ខខណ្ឌណាមួយ។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ កក្កដា-១១-២០២៣