នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទាំងអស់ crankshaft និងកំណាត់តភ្ជាប់បង្វិលនៅក្នុង bearings ពិសេស - liners ។អានអំពីអ្វីដែលស្រទាប់ crankshaft គឺមុខងារអ្វីដែលវាដំណើរការ ប្រភេទនៃ liners និងរបៀបដែលពួកគេត្រូវបានរៀបចំ ក៏ដូចជាការជ្រើសរើសត្រឹមត្រូវនៃ liners ថ្មីសម្រាប់ជួសជុល - អានអត្ថបទ។
តើ crankshaft liners ជាអ្វី?
crankshaft liner គឺជាផ្នែកមួយនៃយន្តការ crank នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលជា bearing ធម្មតាដែលកាត់បន្ថយការខាតបង់កកិតនិងការកកស្ទះនៃផ្នែកនៅចំណុចនៃទំនាក់ទំនង crankshaft ជាមួយគ្រែនៃប្លុកម៉ាស៊ីននិងcrankshaftជាមួយនឹងដំបងតភ្ជាប់ពីស្តុង។ការប្រើប្រាស់ទ្រនាប់ធម្មតាគឺដោយសារតែលក្ខខណ្ឌលំបាក និងបន្ទុកខ្ពស់ ដែលនៅក្រោមទ្រនាប់រំកិល (បាល់ ឬ roller) នឹងដំណើរការមិនមានប្រសិទ្ធភាព ហើយនឹងមានធនធានខ្លី។សព្វថ្ងៃនេះ អង្គភាពថាមពលភាគច្រើនប្រើ liners ហើយមានតែនៅលើម៉ាស៊ីនមួយ និងពីរស៊ីឡាំងដែលមានថាមពលទាបប៉ុណ្ណោះ សត្វខ្លាឃ្មុំវិលត្រូវបានប្រើជាជំនួយ crankshaft ។
crankshaft liners មានមុខងារជាមូលដ្ឋានមួយចំនួន:
•ការកាត់បន្ថយកម្លាំងកកិតនៅចំណុចនៃទំនាក់ទំនងនៃ crankshaft ប្លុកស៊ីឡាំងគាំទ្រនិងកំណាត់តភ្ជាប់;
• ការផ្ទេរកម្លាំង និងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលកើតឡើងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន - ពីការភ្ជាប់កំណាត់ទៅនឹង crankshaft ពី crankshaft ទៅប្លុកម៉ាស៊ីន។ល។
• ការចែកចាយប្រេងឱ្យបានត្រឹមត្រូវ (ការបង្កើតខ្សែភាពយន្តប្រេង) លើផ្ទៃនៃផ្នែកត្រដុស។
• ការតម្រឹមនិងទីតាំងត្រឹមត្រូវនៃផ្នែកដែលទាក់ទងគ្នាទៅវិញទៅមក។
crankshaft liners ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងប្រតិបត្តិការនៃអង្គភាពថាមពល ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានេះ ពួកវាមានលក្ខណៈសាមញ្ញក្នុងការរចនា។
ប្រភេទនិងលក្ខណៈនៃ crankshaft liners
Crankshaft ធម្មតា bearings ត្រូវបានបែងចែកជាប្រភេទយោងទៅតាមកន្លែងនៃការដំឡើងគោលបំណងនិងទំហំជួសជុល។
នៅកន្លែងនៃការដំឡើងមាន liners ពីរប្រភេទ:
•ជនជាតិដើមភាគតិច;
• កំណាត់តភ្ជាប់។
សត្វខ្លាឃ្មុំធម្មតាចម្បងត្រូវបានតំឡើងនៅលើគ្រែ crankshaft នៅក្នុងប្លុកម៉ាស៊ីននិងគ្របដណ្តប់កាសែតសំខាន់ៗនៃ crankshaft ដោយធានានូវការបង្វិលដោយឥតគិតថ្លៃរបស់វា។ប្រដាប់ភ្ជាប់ដំបងធម្មតាត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃដំបងតភ្ជាប់ ហើយគ្របដណ្ដប់លើកំណត់ហេតុនៃកំណាត់ភ្ជាប់នៃ crankshaft ។
ផងដែរ សិលាចារឹកត្រូវបានបែងចែកជាពីរក្រុមតាមគោលបំណងរបស់ពួកគេ៖
•សាមញ្ញ - ផ្តល់នូវការកាត់បន្ថយកម្លាំងកកិតនៅចំណុចនៃទំនាក់ទំនងនៃផ្នែក;
• ការចាក់សោរមេ - បន្ថែមពីលើការតំរឹមនៃ crankshaft នៅលើគ្រែ ការពារការផ្លាស់ទីលំនៅអ័ក្សរបស់វា។
សត្វខ្លាឃ្មុំធម្មតាធម្មតាមានរាងសំប៉ែត ស្តើង-ជញ្ជាំងពាក់កណ្តាលចិញ្ចៀន។ការចាក់សោរទ្រនាប់អាចត្រូវបានធ្វើឡើងជាទម្រង់នៃចិញ្ចៀនពាក់កណ្តាលរុញ (ដែលត្រូវបានប្រើក្នុងឈុតជាមួយស្រទាប់រាបស្មើ) និងស្រទាប់ជាមួយកអាវ។ចិញ្ចៀនពាក់កណ្តាលត្រូវបានតំឡើងនៅចុងបញ្ចប់នៃម៉ាស៊ីន ខ្សែកអាវត្រូវបានតំឡើងនៅលើផ្នែកទ្រទ្រង់មួយឬពីរនៃគ្រែ crankshaft ។
ស្រទាប់ crankshaft អស់រលីងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ហើយត្រូវតែជំនួស កាសែត crankshaft ក៏ត្រូវពាក់ផងដែរ ដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃគម្លាតរវាងផ្នែកត្រដុស។ប្រសិនបើអ្នកដំឡើងស្រទាប់ថ្មីដែលមានកម្រាស់ដូចគ្នាទៅនឹងរបស់ចាស់នោះ គម្លាតនឹងនៅតែធំពេក ដែលវាពោរពេញទៅដោយការគោះ និងការពាក់កាន់តែខ្លាំង។ដើម្បីជៀសវាងការនេះ, liners នៃទំហំជួសជុលដែលគេហៅថាត្រូវបានប្រើ - កម្រាស់កើនឡើងបន្តិចដែលទូទាត់សងសម្រាប់ការពាក់នៃកាសែត crankshaft នេះ។ស្រទាប់ថ្មីមានទំហំ 0.00 ស្រទាប់ជួសជុលត្រូវបានផលិតជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃកម្រាស់ដោយ 0.25, 0.5, 0.75, 1.0, 1.25, 1.5 មម ការបញ្ចូលបែបនេះត្រូវបានកំណត់រៀងគ្នា +0.25 +0.5 ។ល។
ការរចនានៃ crankshaft liners
ប្រដាប់ទ្រនាប់ធម្មតា crankshaft គឺជាសមាសធាតុផ្សំមានចិញ្ចៀនពាក់កណ្តាលផ្ទះល្វែងដែកពីរដែលគ្របដណ្តប់ទាំងស្រុងនូវកាសែត crankshaft (ខាងលើនិងខាងក្រោម) ។មានធាតុជាច្រើននៅក្នុងផ្នែកនេះ៖
•រន្ធ (មួយឬពីរ) សម្រាប់បញ្ជូនប្រេងចូលទៅក្នុងបណ្តាញប្រេងនៅក្នុង crankshaft និងដំបងតភ្ជាប់;
• ចាក់សោរក្នុងទម្រង់ជាកំណាត់ ឬចង្អូរសម្រាប់ម្ជុលសម្រាប់ជួសជុលទ្រនាប់នៅក្នុងផ្នែកទ្រទ្រង់គ្រែ crankshaft ឬនៅក្នុងក្បាលដំបងតភ្ជាប់ទាប។
• ចង្អូរបណ្តោយសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងទៅរន្ធ (បានអនុវត្តតែនៅលើ liner ដែលមានទីតាំងនៅចំហៀងនៃឆានែលនេះ - នេះគឺជា liner មេទាបនិង liner ដំបងតភ្ជាប់ខាងលើ);
• នៅក្នុងស្រទាប់រុញច្រានកអាវ - ជញ្ជាំងចំហៀង (កអាវ) សម្រាប់ជួសជុលទ្រនាប់ និងកំណត់ចលនាអ័ក្សរបស់ crankshaft ។
ស្រទាប់ទ្រនាប់គឺជារចនាសម្ព័ន្ធពហុស្រទាប់ ដែលជាមូលដ្ឋាននៃបន្ទះដែកដែលមានថ្នាំកូតប្រឆាំងនឹងការកកិតត្រូវបានអនុវត្តទៅលើផ្ទៃការងាររបស់វា។វាគឺជាថ្នាំកូតនេះដែលផ្តល់នូវការកាត់បន្ថយការកកិត និងអាយុកាលសេវាកម្មដ៏យូរនៃសត្វខ្លាឃ្មុំ វាត្រូវបានធ្វើពីវត្ថុធាតុដើមទន់ ហើយម្យ៉ាងវិញទៀត វាក៏អាចដាក់បានច្រើនស្រទាប់ផងដែរ។ដោយសារតែភាពទន់ទាបរបស់វា ថ្នាំកូត liner ស្រូបយកភាគល្អិតមីក្រូទស្សន៍នៃការពាក់ crankshaft ការពារការជាប់គាំងនៃផ្នែក ការ scuffing ជាដើម។
តាមការរចនា, crankshaft liners ត្រូវបានបែងចែកជាពីរក្រុមធំ:
• Bimetal;
• Trimetallic ។
សត្វខ្លាឃ្មុំ Bimetallic ត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងសាមញ្ញបំផុត។ពួកវាផ្អែកលើបន្ទះដែកដែលមានកម្រាស់ 0.9-4 មីលីម៉ែត្រ (អាស្រ័យលើប្រភេទនិងគោលបំណងនៃផ្នែកនោះទ្រនាប់សំខាន់គឺក្រាស់ជាងកំណាត់ភ្ជាប់គឺស្តើងជាង) ដែលស្រទាប់ប្រឆាំងនឹងការកកិតដែលមានកម្រាស់ 0,25- 0.4 មមត្រូវបានអនុវត្ត។ប្រេងរំអិលរឹង) រហូតដល់ 75% ក៏អាចមានបរិមាណតិចតួចនៃនីកែល កាដមីញ៉ូម ស័ង្កសី និងលោហៈផ្សេងៗទៀត។
បន្ថែមពីលើថ្នាំកូតប្រឆាំងនឹងការកកិតសំខាន់ ស្រទាប់ទ្រនាប់ trimetallic មានស្រទាប់គម្របដែលមានកម្រាស់ 0.012-0.025 mm (12-25 μm) ដែលផ្តល់នូវលក្ខណៈសម្បត្តិការពារ (ប្រឆាំងនឹងការ corrosion និងការពាក់ច្រើនពេកនៃស្រទាប់មូលដ្ឋាន) និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការប្រឆាំងការកកិត។ គុណភាពនៃទ្រនាប់។ថ្នាំកូតនេះត្រូវបានធ្វើពីលោហៈធាតុសំណប៉ាហាំង - ទង់ដែងដែលមានមាតិកានាំមុខនៃ 92-100%, សំណប៉ាហាំងរហូតដល់ 12% និងទង់ដែងមិនលើសពី 3% ។
ដូចគ្នានេះផងដែរ ស្រទាប់បន្ថែមអាចមាននៅក្នុងទ្រនាប់ធម្មតា៖
• ស្រទាប់ការពារកំពូលនៃសំណប៉ាហាំងគឺជាថ្នាំកូតសំណប៉ាហាំងសុទ្ធដែលមានកម្រាស់ត្រឹមតែ 0.5-1 មីក្រូ ដែលផ្តល់ការការពារប្រឆាំងនឹងការ corrosion, ខាញ់ និងការចម្លងរោគក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន ការដំឡើង និងការដំណើរការនៅក្នុងស្រទាប់។
• ស្រទាប់ការពារទាបនៃសំណប៉ាហាំងគឺជាស្រទាប់ដូចគ្នាដែលបានអនុវត្តនៅខាងក្រៅនៃស្រទាប់ (ប្រឈមមុខនឹង crankshaft គាំទ្រឬផ្នែកខាងក្នុងនៃក្បាលដំបងតភ្ជាប់);
• ស្រទាប់រងនីកែល (របាំងនីកែល, gasket) - ស្រទាប់នីកែលស្តើងមិនលើសពី 1-2 មីក្រូន រវាងថ្នាំកូតប្រឆាំងនឹងការកកិតចម្បង និងស្រទាប់ថ្នាំកូត។ស្រទាប់នេះការពារការសាយភាយនៃអាតូមសំណប៉ាហាំងពីស្រទាប់ថ្នាំកូតចូលទៅក្នុងមេ ដែលធានានូវភាពស្ថិតស្ថេរនៃសមាសធាតុគីមីនៃថ្នាំកូតប្រឆាំងនឹងការកកិតមេ។អវត្ដមាននៃរបាំងនីកែលនៅក្នុងថ្នាំកូតសំខាន់កំហាប់នៃសំណប៉ាហាំងអាចកើនឡើងដែលនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរអវិជ្ជមាននៅក្នុងលក្ខណៈនៃទ្រនាប់។
រចនាសម្ព័នដែលបានពិចារណានៃសត្វខ្លាឃ្មុំធម្មតាមិនមែនជាស្តង់ដារទេក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើនផ្តល់ជូននូវគ្រោងការណ៍និងការរចនាតែមួយគត់របស់ពួកគេ។ឧទាហរណ៍ យ៉ាន់ស្ព័រប្រឆាំងការកកិតសំខាន់អាចត្រូវបានអនុវត្តទៅលើមូលដ្ឋានដែកមិនដោយផ្ទាល់ ប៉ុន្តែតាមរយៈស្រទាប់រងបន្ថែមនៃអាលុយមីញ៉ូម ឬយ៉ាន់ស្ព័រ ស្រទាប់ថ្នាំកូតអាចមានសមាសធាតុចម្រុះ រួមទាំងគ្មានជាតិសំណជាដើម។
បញ្ហានៃការជ្រើសរើស និងការជំនួសខ្សែ crankshaft
នៅពេលជ្រើសរើសសត្វខ្លាឃ្មុំធម្មតាវាចាំបាច់ត្រូវចាប់ផ្តើមពីម៉ូដែលម៉ាស៊ីនការពាក់នៃផ្នែកមិត្តរួមនិងវត្តមាននៃស្រទាប់ជួសជុល។តាមក្បួនមួយ liners ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ជួរម៉ូដែលមួយ ឬសូម្បីតែម៉ូដែលម៉ាស៊ីនមួយ ដូច្នេះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការជំនួសវាដោយផ្នែកពីម៉ូទ័រផ្សេងទៀត (ដោយមានករណីលើកលែងដ៏កម្រ) ។ដូចគ្នានេះផងដែរអ្នកមិនអាចប្រើ liners ដោយមិនគិតពីការពាក់នៃ crankshaft ទិនានុប្បវត្តិ, បើមិនដូច្នេះទេការជួសជុលនឹងប្រែទៅជាបញ្ហាកាន់តែច្រើន។
មុននឹងជ្រើសរើសទំហំជួសជុលរបស់ bearings វាចាំបាច់ត្រូវកំណត់ការពាក់របស់ crankshaft journal និងផ្នែកពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត (គ្រែ ក្បាលដំបងតភ្ជាប់ ទោះបីជាវាមិនសូវងាយពាក់ក៏ដោយ)។ជាធម្មតា ការពាក់កកើតឡើងមិនស្មើគ្នា ខ្លះពាក់ខ្លាំងជាង ខ្លះតិច ប៉ុន្តែសំណុំនៃខ្សែដូចគ្នាត្រូវបានទិញសម្រាប់ជួសជុល ដូច្នេះកទាំងអស់ត្រូវតែមានទំហំដូចគ្នា។ជម្រើសនៃតម្លៃដែលកាសែត crankshaft នឹងកិនគឺអាស្រ័យលើភាពអាចរកបាននៃ bearings នៃទំហំជួសជុលជាក់លាក់ដែលសមរម្យសម្រាប់ម៉ាស៊ីនពិសេសនេះ។សម្រាប់ម៉ូទ័រដែលមានចំងាយទាប ទំហំជួសជុលនៃ +0.25 ឬ +0.5 ត្រូវបានជ្រើសរើស សម្រាប់ម៉ូទ័រដែលមានចំងាយឆ្ងាយ ការកិនដល់ទំហំជួសជុលនៃ +1.0 អាចត្រូវបានទាមទារ ហើយនៅក្នុងម៉ូទ័រចាស់កាន់តែច្រើន - រហូតដល់ +1.5 ។ដូច្នេះសម្រាប់ម៉ាស៊ីនថ្មី ស្រទាប់ជួសជុលបី ឬបួន (រហូតដល់ +0.75 ឬ +1.0) ជាធម្មតាត្រូវបានផលិត ហើយសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចាស់ ស្រទាប់រហូតដល់ +1.5 អាចត្រូវបានរកឃើញ។
ទំហំជួសជុលនៃ crankshaft liners គួរតែមានដូចដែលនៅពេលដំឡើងម៉ាស៊ីនរវាង crankshaft journal និងផ្ទៃ bearing មានគម្លាតក្នុងចន្លោះពី 0.03-0.07 mm ។
ជាមួយនឹងជម្រើសត្រឹមត្រូវនៃ bearings ធម្មតាសម្រាប់ crankshaft ម៉ាស៊ីន, សូម្បីតែជាមួយនឹង mileage ខ្ពស់, នឹងធ្វើការយ៉ាងមានប្រសិទ្ធិភាពនិងមានប្រសិទ្ធិភាពនៅក្នុងរបៀបផ្សេងគ្នា។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ថ្ងៃទី ២២ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០២៣