នៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃយន្តការ crank នៃម៉ាស៊ីន piston តួនាទីសំខាន់មួយត្រូវបានលេងដោយផ្នែកដែលភ្ជាប់ pistons និង crankshaft - កំណាត់តភ្ជាប់។សូមអានអំពីអ្វីដែលជាដំបងតភ្ជាប់ តើប្រភេទផ្នែកទាំងនេះជាអ្វី និងរបៀបដែលពួកវាត្រូវបានរៀបចំ ក៏ដូចជាការជ្រើសរើសត្រឹមត្រូវ ការជួសជុល និងការជំនួសកំណាត់តភ្ជាប់នៅក្នុងអត្ថបទនេះ។
តើដំបងតភ្ជាប់គឺជាអ្វី ហើយតើវាកាន់កាប់កន្លែងណានៅក្នុងម៉ាស៊ីន?
ដំបងតភ្ជាប់គឺជាធាតុផ្សំនៃយន្តការ crank នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង piston គ្រប់ប្រភេទ;ផ្នែកដែលអាចផ្ដាច់បានដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីភ្ជាប់ piston ទៅនឹងកាសែត crankshaft ដែលត្រូវគ្នា។
ផ្នែកនេះអនុវត្តមុខងារជាច្រើននៅក្នុងម៉ាស៊ីន៖
●ការតភ្ជាប់មេកានិចនៃ piston និង crankshaft;
● ការបញ្ជូនពីស្តុងទៅ crankshaft នៃគ្រាដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលធ្វើការ;
● ការបំប្លែងចលនាច្រាសមកវិញនៃ piston ទៅជាចលនាបង្វិលនៃ crankshaft;
● ប្រេងរំអិលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅម្ជុលស្តុង ជញ្ជាំងពីស្តុង (សម្រាប់ការធ្វើឱ្យត្រជាក់បន្ថែម) និងស៊ីឡាំង ក៏ដូចជាផ្នែកកំណត់ពេលវេលានៅក្នុងអង្គភាពថាមពលជាមួយនឹង camshaft ទាប។
នៅក្នុងម៉ូទ័រចំនួននៃកំណាត់តភ្ជាប់គឺស្មើនឹងចំនួនស្តុង ដំបងតភ្ជាប់នីមួយៗត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងស្តុង (តាមរយៈដៃអាវ និងម្ជុលសំរិទ្ធ) ហើយផ្នែកខាងក្រោមត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងកាសែត crankshaft ដែលត្រូវគ្នា (តាមរយៈសត្វខ្លាឃ្មុំធម្មតា) ។ជាលទ្ធផលរចនាសម្ព័ន្ធ hinged ត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលធានាឱ្យមានចលនាដោយឥតគិតថ្លៃនៃ piston នៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរ។
កំណាត់តភ្ជាប់ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងប្រតិបត្តិការនៃអង្គភាពថាមពល ហើយការបែកខ្ញែករបស់វាច្រើនតែបិទម៉ាស៊ីនទាំងស្រុង។ប៉ុន្តែសម្រាប់ជម្រើសត្រឹមត្រូវនិងការជំនួសផ្នែកនេះវាចាំបាច់ត្រូវយល់ពីការរចនានិងលក្ខណៈពិសេសរបស់វា។
ប្រភេទនិងការរចនានៃកំណាត់តភ្ជាប់
សព្វថ្ងៃនេះមានពីរប្រភេទសំខាន់នៃកំណាត់តភ្ជាប់:
● ស្តង់ដារ - កំណាត់តភ្ជាប់ធម្មតាដែលប្រើក្នុងម៉ាស៊ីន piston គ្រប់ប្រភេទ;
● Paired (articulated) - ឯកតាដែលមានដំបងតភ្ជាប់ធម្មតា និងដំបងតភ្ជាប់ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងវាដោយគ្មានក្បាល crank គ្រឿងបែបនេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ូទ័ររាងអក្សរ V ។
ការរចនានៃកំណាត់តភ្ជាប់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានបង្កើតឡើង និងអនុវត្តយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ (តាមដែលអាចធ្វើទៅបានជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ទំនើបនៃបច្ចេកវិទ្យា) ដូច្នេះហើយ ទោះបីជាមានម៉ាស៊ីនចម្រុះយ៉ាងធំក៏ដោយ ក៏ផ្នែកទាំងអស់នេះត្រូវបានរៀបចំតាមរបៀបដូចគ្នា។
ដំបងតភ្ជាប់គឺជាផ្នែកដែលអាចដួលរលំបាន (សមាសធាតុ) ដែលក្នុងនោះបីផ្នែកត្រូវបានសម្គាល់:
●ដំបង;
● Piston (ខាងលើ) ក្បាល;
● ក្បាល Crank (បាត) ជាមួយនឹងគម្របដែលអាចដកចេញបាន (អាចផ្ដាច់បាន)។
ដំបង ក្បាលខាងលើ និងពាក់កណ្តាលនៃក្បាលខាងក្រោម គឺជាផ្នែកមួយ ដែលផ្នែកទាំងអស់នេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងពេលតែមួយក្នុងការផលិតដំបងតភ្ជាប់។គម្របក្បាលខាងក្រោមគឺជាផ្នែកដាច់ដោយឡែកមួយដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងដំបងតភ្ជាប់ក្នុងមធ្យោបាយមួយឬផ្សេងទៀត។ផ្នែកនីមួយៗនៃដំបងតភ្ជាប់មានការរចនា និងមុខងារផ្ទាល់ខ្លួន។
ការរចនាដំបងតភ្ជាប់
ដំបង។នេះគឺជាមូលដ្ឋាននៃដំបងតភ្ជាប់ដែលភ្ជាប់ក្បាលនិងធានាការផ្ទេរកម្លាំងពីក្បាល piston ទៅ crank ។ប្រវែងនៃដំបងកំណត់កម្ពស់របស់ pistons និងការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលរបស់ពួកគេក៏ដូចជាកម្ពស់ទាំងមូលនៃម៉ាស៊ីន។ដើម្បីសម្រេចបាននូវភាពរឹងដែលត្រូវការ ទម្រង់ផ្សេងៗត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងកំណាត់៖
● I-beam ជាមួយនឹងការរៀបចំនៃធ្នើកាត់កែងឬស្របទៅនឹងអ័ក្សនៃក្បាល;
● ឈើឆ្កាង។
ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ដំបងត្រូវបានផ្តល់ទម្រង់ I-beam ជាមួយនឹងការរៀបចំបណ្តោយនៃធ្នើរ (នៅខាងស្តាំនិងខាងឆ្វេងប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលដំបងតភ្ជាប់តាមអ័ក្សនៃក្បាល) ទម្រង់ដែលនៅសល់ត្រូវបានគេប្រើតិចជាងញឹកញាប់។
ឆានែលមួយត្រូវបានខួងនៅខាងក្នុងដំបងដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ប្រេងពីក្បាលទាបទៅក្បាលខាងលើ នៅក្នុងផ្នែកខ្លះនៃកំណាត់តភ្ជាប់ត្រូវបានបង្កើតឡើងពីឆានែលកណ្តាលដើម្បីបាញ់ប្រេងនៅលើជញ្ជាំងស៊ីឡាំង និងផ្នែកផ្សេងទៀត។នៅលើកំណាត់ I-beam ជំនួសឱ្យឆានែលខួង បំពង់ផ្គត់ផ្គង់ប្រេងដែកដែលភ្ជាប់ទៅនឹងដំបងដែលមានតង្កៀបដែកអាចត្រូវបានប្រើ។
ជាធម្មតាដំបងត្រូវបានសម្គាល់និងសម្គាល់សម្រាប់ការដំឡើងត្រឹមត្រូវនៃផ្នែក។
ក្បាលស្តុង។រន្ធមួយត្រូវបានឆ្លាក់នៅក្បាល ដែលក្នុងនោះដៃអាវសំរិទ្ធត្រូវបានចុច ដែលដើរតួរជាទ្រនាប់ធម្មតា។ម្ជុល piston ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងដៃអាវដោយមានគម្លាតតូចមួយ។ដើម្បីរំអិលផ្ទៃកកិតនៃម្ជុល និងដៃអាវ រន្ធមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅផ្នែកក្រោយ ដើម្បីធានាបាននូវលំហូរនៃប្រេងចេញពីឆានែលនៅខាងក្នុងដំបងតភ្ជាប់។
ក្បាល crank ។ក្បាលនេះអាចដោះចេញបាន ផ្នែកខាងក្រោមរបស់វាត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងទម្រង់ជាគម្របដែលអាចដកចេញបាន ដែលដាក់នៅលើដំបងតភ្ជាប់។ឧបករណ៍ភ្ជាប់អាចជា៖
●ត្រង់ - យន្តហោះនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់គឺនៅមុំខាងស្តាំទៅនឹងដំបង;
● Oblique - យន្តហោះរបស់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅមុំជាក់លាក់មួយ។
| ដំបងតភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍ភ្ជាប់គម្របត្រង់ | ដំបងតភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍ភ្ជាប់គម្រប oblique |
ផ្នែកទូទៅបំផុតដែលមានឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រង់ កំណាត់តភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍ភ្ជាប់ oblique ត្រូវបានគេប្រើញឹកញាប់ជាងនៅលើអង្គភាពថាមពលរាងអក្សរ V និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត វាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ការដំឡើង និងកាត់បន្ថយទំហំនៃអង្គភាពថាមពល។គម្របអាចត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងដំបងតភ្ជាប់ជាមួយ bolts និង studs មិនសូវជាញឹកញាប់ pin និងការតភ្ជាប់ផ្សេងទៀតត្រូវបានប្រើ។វាអាចមានប៊ូឡុងពីរ ឬបួន (ពីរនៅសងខាង) គ្រាប់របស់វាត្រូវបានជួសជុលជាមួយនឹងប្រដាប់ចាក់សោរពិសេស ឬម្ជុល cotter ។ដើម្បីធានាបាននូវភាពជឿជាក់នៃការតភ្ជាប់អតិបរិមា ប៊ូឡុងអាចមានទម្រង់ស្មុគស្មាញ និងត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយផ្នែកជំនួយ (ចង្កឹះកណ្តាល) ដូច្នេះឧបករណ៍ភ្ជាប់នៃកំណាត់ប្រភេទផ្សេងៗមិនអាចផ្លាស់ប្តូរបានទេ។
គម្របអាចត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងពេលតែមួយជាមួយនឹងដំបងតភ្ជាប់ឬដោយឡែកពីគ្នា។ក្នុងករណីដំបូងបន្ទាប់ពីដំបងតភ្ជាប់ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្បាលខាងក្រោមត្រូវបានបំបែកជាពីរផ្នែកដើម្បីធ្វើគម្រប។ដើម្បីធានាបាននូវការតភ្ជាប់ដែលអាចទុកចិត្តបាន និងធានាបាននូវស្ថេរភាពនៃការតភ្ជាប់នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃពេលឆ្លងកាត់ ផ្ទៃចតនៃដំបងតភ្ជាប់ និងគម្របត្រូវបានដាក់ទម្រង់ (ធ្មេញជាមួយនឹងសោរាងចតុកោណ។ ល។ ) ។ដោយមិនគិតពីបច្ចេកវិទ្យានៃការផលិតនៃដំបងតភ្ជាប់រន្ធនៅផ្នែកខាងក្រោមត្រូវបានធុញទ្រាន់នៅក្នុងការជួបប្រជុំគ្នាជាមួយនឹងគម្របដូច្នេះផ្នែកទាំងនេះគួរតែត្រូវបានប្រើតែជាគូពួកគេមិនអាចផ្លាស់ប្តូរបាន។ដើម្បីបងា្ករការចំហុយនៃដំបងតភ្ជាប់និងគម្រប សញ្ញាសម្គាល់ក្នុងទម្រង់ជាសញ្ញានៃរាង ឬលេខផ្សេងៗត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើពួកវា។
ការរចនានៃកំណាត់តភ្ជាប់នៃប្រភេទផ្សេងៗ
នៅខាងក្នុងក្បាល crank ទ្រនាប់សំខាន់ (ស្រទាប់) ត្រូវបានតំឡើងដែលផលិតក្នុងទម្រង់ជាចិញ្ចៀនពាក់កណ្តាលពីរ។ដើម្បីជួសជុលកាសស្តាប់ត្រចៀក មានចង្អូរពីរ ឬបួន (ចង្អូរ) នៅខាងក្នុងក្បាល ដែលរួមបញ្ចូលវីស្គីដែលត្រូវគ្នានៅលើទ្រនាប់។នៅលើផ្ទៃខាងក្រៅនៃក្បាល ច្រកបង្ហូរប្រេងអាចត្រូវបានផ្តល់ជូនដើម្បីបាញ់ប្រេងលើជញ្ជាំងស៊ីឡាំង និងផ្នែកផ្សេងទៀត។
នៅក្នុងកំណាត់តភ្ជាប់ដែលមានលក្ខណៈប្រសព្វ ការតោងដែលមានរន្ធអផ្សុកត្រូវបានធ្វើឡើងនៅពីលើក្បាល ដែលម្ជុលនៃក្បាលខាងក្រោមនៃដំបងតភ្ជាប់ត្រូវបានបញ្ចូល។ដំបងតភ្ជាប់ដែលជាប់នឹងខ្លួនវាមានឧបករណ៍ស្រដៀងនឹងដំបងតភ្ជាប់ធម្មតា ប៉ុន្តែក្បាលខាងក្រោមរបស់វាមានអង្កត់ផ្ចិតតូច ហើយមិនអាចបំបែកបាន។
កំណាត់តភ្ជាប់ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយការបោះត្រា ឬក្លែងបន្លំ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្របក្បាលខាងក្រោមអាចត្រូវបានគេបោះចោល។សម្រាប់ការផលិតផ្នែកទាំងនេះ ដែកថែបកាបូន និងយ៉ាន់ស្ព័រជាច្រើនប្រភេទត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលអាចដំណើរការជាធម្មតាក្រោមបន្ទុកមេកានិច និងកម្ដៅខ្ពស់។
បញ្ហានៃការថែទាំ ជួសជុល និងការជំនួសកំណាត់តភ្ជាប់
កំណាត់ភ្ជាប់កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនអាចមានការពាក់បន្តិចបន្តួច (ចាប់តាំងពីបន្ទុកសំខាន់ៗត្រូវបានដឹងដោយខ្សែនៅក្បាលខាងក្រោម និងដៃអាវនៅក្បាលខាងលើ) ហើយការខូចទ្រង់ទ្រាយ និងការបែកបាក់នៅក្នុងពួកវាកើតឡើងទាំងបញ្ហាម៉ាស៊ីនធ្ងន់ធ្ងរ ឬជាលទ្ធផលនៃ ការប្រើប្រាស់យូរអង្វែងរបស់វា។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលអនុវត្តការងារជួសជុលមួយចំនួន ចាំបាច់ត្រូវរុះរើ និងរុះរើកំណាត់តភ្ជាប់ ហើយការរុះរើអង្គភាពថាមពល ជារឿយៗត្រូវបានអមដោយការជំនួសកំណាត់តភ្ជាប់ និងផ្នែកពាក់ព័ន្ធ។
ការរុះរើ ការរុះរើ និងការដំឡើងបន្តបន្ទាប់នៃកំណាត់តភ្ជាប់ តម្រូវឱ្យមានការអនុលោមតាមវិធានមួយចំនួន៖
● គម្របក្បាលខាងក្រោមគួរតែត្រូវបានដំឡើងតែនៅលើកំណាត់តភ្ជាប់ "ដើម" ការបំបែកគម្របទាមទារការជំនួសទាំងស្រុងនៃដំបងតភ្ជាប់។
● នៅពេលដំឡើងកំណាត់តភ្ជាប់ វាចាំបាច់ត្រូវសង្កេតមើលលំដាប់នៃការដំឡើងរបស់វា - កំណាត់តភ្ជាប់នីមួយៗត្រូវតែជំនួសកន្លែងរបស់វា និងមានទិសដៅលំហត្រឹមត្រូវ។
● ការរឹតបន្តឹងគ្រាប់ឬប៊ូឡុងត្រូវតែអនុវត្តដោយកម្លាំងជាក់លាក់មួយ (ដោយប្រើ wrench កម្លាំងបង្វិលជុំ) ។
ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសគួរតែត្រូវបានបង់ទៅការតំរង់ទិសនៃដំបងតភ្ជាប់នៅក្នុងលំហ។ជាធម្មតាមានសញ្ញាសម្គាល់នៅលើដំបង ដែលនៅពេលដាក់នៅលើម៉ូទ័រក្នុងជួរ ត្រូវតែប្រឈមមុខនឹងផ្នែកខាងមុខរបស់វា ហើយស្របគ្នានឹងទិសដៅនៃព្រួញនៅលើស្តុង។នៅក្នុងម៉ូទ័ររាងអក្សរ V ក្នុងជួរមួយសញ្ញាសម្គាល់និងព្រួញគួរតែមើលទៅក្នុងទិសដៅមួយ (ជាធម្មតាជួរខាងឆ្វេង) ហើយនៅជួរទីពីរ - ក្នុងទិសដៅផ្សេងគ្នា។ការរៀបចំនេះធានានូវតុល្យភាពនៃ KShM និងម៉ូទ័រទាំងមូល។
ក្នុងករណីមានការបែកបាក់នៃគម្រប ក្នុងករណីមានការរមួល ការផ្លាត និងការខូចទ្រង់ទ្រាយផ្សេងទៀត ក៏ដូចជាក្នុងករណីមានការបំផ្លិចបំផ្លាញ កំណាត់តភ្ជាប់ត្រូវបានជំនួសទាំងស្រុង។ដំបងតភ្ជាប់ថ្មីត្រូវតែជាប្រភេទដូចគ្នា និងលេខកាតាឡុកដូចដែលបានដំឡើងនៅលើម៉ូទ័រពីមុន ប៉ុន្តែផ្នែកនេះនៅតែត្រូវការជ្រើសរើសដោយទម្ងន់ ដើម្បីរក្សាតុល្យភាពម៉ាស៊ីន។តាមឧត្ដមគតិ ដំបងតភ្ជាប់ និងក្រុមស្តុងរបស់ម៉ាស៊ីនទាំងអស់គួរតែមានទម្ងន់ដូចគ្នា ប៉ុន្តែតាមពិត កំណាត់តភ្ជាប់ ស្តុង ម្ជុល និងខ្សែភ្ជាប់ទាំងអស់មានម៉ាស់ខុសៗគ្នា (ជាពិសេសប្រសិនបើផ្នែកនៃទំហំជួសជុលត្រូវបានប្រើប្រាស់) ដូច្នេះផ្នែកត្រូវថ្លឹងថ្លែង។ និងបានបញ្ចប់ដោយទម្ងន់។ទំងន់នៃកំណាត់តភ្ជាប់ត្រូវបានកំណត់ដោយគិតគូរពីទម្ងន់នៃក្បាលនីមួយៗរបស់វា។
ការរុះរើ ការជំនួស និងការផ្គុំកំណាត់ភ្ជាប់ និងក្រុមភ្ជាប់ rod-piston ត្រូវតែធ្វើឡើងដោយអនុលោមតាមការណែនាំសម្រាប់ការជួសជុល និងថែទាំរថយន្ត។នៅពេលអនាគតកំណាត់តភ្ជាប់មិនត្រូវការការថែទាំពិសេសទេ។ជាមួយនឹងការជ្រើសរើសត្រឹមត្រូវនិងការដំឡើងកំណាត់តភ្ជាប់ម៉ាស៊ីននឹងផ្តល់នូវការអនុវត្តចាំបាច់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការទាំងអស់។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ សីហា-០៥-២០២៣