ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងនឹងការចាក់សោរ (ABS) ត្រួតពិនិត្យប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃចលនារបស់រថយន្តយោងទៅតាមការអានរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលបានដំឡើងនៅលើកង់មួយ ឬច្រើន។ស្វែងយល់អំពីអ្វីដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ABS ជាអ្វី និងហេតុអ្វីបានជាវាត្រូវការ តើវាជាប្រភេទអ្វី របៀបដែលវាដំណើរការ និងគោលការណ៍ការងាររបស់វាផ្អែកលើ - ស្វែងយល់ពីអត្ថបទ។
តើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ABS គឺជាអ្វី
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ABS (ក៏ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនរថយន្ត DSA) គឺជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមិនទាក់ទងនៃល្បឿនបង្វិល (ឬល្បឿន) នៃកង់របស់រថយន្តដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពសកម្មអេឡិចត្រូនិចផ្សេងៗ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងជំនួយ។ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនគឺជាធាតុវាស់សំខាន់ដែលធានានូវប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងនឹងសោរ (ABS) ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្ថេរភាព (ESC) និងការគ្រប់គ្រងការអូសទាញ។ដូចគ្នានេះផងដែរ, ការអានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិមួយចំនួន, ការវាស់សម្ពាធសំបកកង់, ភ្លើងបំភ្លឺអាដាប់ធ័រនិងផ្សេងទៀត។
រថយន្តទំនើបទាំងអស់ និងយានជំនិះកង់ជាច្រើនផ្សេងទៀតត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿន។នៅលើរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានដំឡើងនៅលើកង់នីមួយៗ នៅលើរថយន្តពាណិជ្ជកម្ម និងឡានដឹកទំនិញ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអាចត្រូវបានដំឡើងទាំងនៅលើកង់ទាំងអស់ និងនៅក្នុងឌីផេរ៉ង់ស្យែលអ័ក្សដ្រាយ (មួយក្នុងមួយអ័ក្ស)។ដូច្នេះ ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងនឹងសោអាចត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពនៃកង់ ឬកង់ទាំងអស់នៃអ័ក្សដ្រាយ ហើយផ្អែកលើព័ត៌មាននេះ ធ្វើការផ្លាស់ប្តូរចំពោះប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។
ប្រភេទនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ABS
DSAs ដែលមានស្រាប់ទាំងអស់ត្រូវបានបែងចែកជាពីរក្រុមធំ៖
• អកម្ម - អកម្ម;
• សកម្ម — magnetoresistive និងផ្អែកលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Hall ។
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអកម្មមិនតម្រូវឱ្យមានការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលខាងក្រៅនិងមានការរចនាសាមញ្ញបំផុតនោះទេប៉ុន្តែពួកគេមានភាពត្រឹមត្រូវទាបនិងគុណវិបត្តិមួយចំនួនដូច្នេះសព្វថ្ងៃនេះពួកគេប្រើប្រាស់តិចតួច។ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ABS សកម្មត្រូវការថាមពលដើម្បីដំណើរការ មានភាពស្មុគស្មាញក្នុងការរចនា និងមានតម្លៃថ្លៃជាង ប៉ុន្តែផ្តល់នូវការអានត្រឹមត្រូវបំផុត និងអាចទុកចិត្តបានក្នុងប្រតិបត្តិការ។ដូច្នេះហើយ សព្វថ្ងៃនេះ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសកម្មត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តភាគច្រើន។
DSA គ្រប់ប្រភេទមានពីរកំណែ៖
• ត្រង់ (ចុង);
•ជ្រុង។
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដោយផ្ទាល់មានទម្រង់ជាស៊ីឡាំងឬដំបងដែលនៅចុងម្ខាងនៃធាតុចាប់សញ្ញាត្រូវបានតំឡើងនៅម្ខាងទៀត - ឧបករណ៍ភ្ជាប់ឬខ្សែដែលមានឧបករណ៍ភ្ជាប់។ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមុំត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ភ្ជាប់មុំឬខ្សែដែលមានឧបករណ៍ភ្ជាប់ហើយវាក៏មានតង្កៀបផ្លាស្ទិចឬដែកដែលមានរន្ធដោតផងដែរ។
ការរចនា និងដំណើរការឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ABS inductive
នេះគឺជាឧបករណ៏ល្បឿនដ៏សាមញ្ញបំផុតក្នុងការរចនា និងប្រតិបត្តិការ។វាត្រូវបានផ្អែកលើអាំងឌុចទ័រដែលមានខ្សែស្ពាន់ស្តើង ដែលនៅខាងក្នុងមានមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ដ៏មានអានុភាព និងស្នូលម៉ាញ៉េដែក។ចុងបញ្ចប់នៃឧបករណ៏ដែលមានស្នូលម៉ាញេទិកមានទីតាំងនៅទល់មុខកង់ដែក (រ៉ោតទ័រជីពចរ) ដែលត្រូវបានម៉ោនយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅលើមជ្ឈមណ្ឌលកង់។ធ្មេញ rotor មានទម្រង់រាងចតុកោណ ចម្ងាយរវាងធ្មេញគឺស្មើ ឬធំជាងទទឹងរបស់វា។
ប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានេះគឺផ្អែកលើបាតុភូតនៃការបញ្ចូលអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។នៅពេលសម្រាក មិនមានចរន្តនៅក្នុងឧបករណ៏ឧបករណ៏ទេព្រោះវាត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយវាលម៉ាញេទិកថេរ - មិនមានសញ្ញានៅទិន្នផលរបស់ឧបករណ៏នោះទេ។ខណៈពេលដែលរថយន្តកំពុងធ្វើចលនា ធ្មេញរបស់ rotor ជីពចរឆ្លងកាត់នៅជិតស្នូលម៉ាញ៉េទិចនៃឧបករណ៏ ដែលនាំអោយមានការផ្លាស់ប្តូរនៃដែនម៉ាញេទិកឆ្លងកាត់ឧបករណ៏។ជាលទ្ធផល វាលម៉ាញេទិកប្រែជាឆ្លាស់គ្នា ដែលយោងទៅតាមច្បាប់នៃការបញ្ចូលអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច បង្កើតចរន្តឆ្លាស់នៅក្នុងឧបករណ៏។ចរន្តនេះប្រែប្រួលយោងទៅតាមច្បាប់នៃស៊ីនុស ហើយភាពញឹកញាប់នៃការផ្លាស់ប្តូរបច្ចុប្បន្នអាស្រ័យលើល្បឿននៃការបង្វិលរបស់ rotor នោះគឺនៅលើល្បឿនរបស់រថយន្ត។
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿន Inductive មានគុណវិបត្តិយ៉ាងសំខាន់ - ពួកគេចាប់ផ្តើមដំណើរការតែនៅពេលដែលល្បឿនជាក់លាក់មួយត្រូវបានយកឈ្នះ និងបង្កើតជាសញ្ញាខ្សោយ។នេះធ្វើឱ្យវាមិនអាចទៅរួចទេសម្រាប់ប្រព័ន្ធ ABS និងប្រព័ន្ធផ្សេងទៀតដើម្បីដំណើរការក្នុងល្បឿនទាប ហើយជារឿយៗនាំឱ្យមានកំហុស។ដូច្នេះ DSAs អកម្មនៃប្រភេទ inductive ថ្ងៃនេះផ្តល់មធ្យោបាយដល់សកម្មកម្រិតខ្ពស់ជាងនេះ។
ការរចនា និងដំណើរការឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនដោយផ្អែកលើធាតុ Hall
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្អែកលើធាតុ Hall គឺជារឿងធម្មតាបំផុតដោយសារតែភាពសាមញ្ញនិងភាពជឿជាក់របស់វា។ពួកវាផ្អែកលើឥទ្ធិពល Hall - ការកើតឡើងនៃភាពខុសគ្នាសក្តានុពលឆ្លងកាត់នៅក្នុង conductor យន្តហោះដែលដាក់ក្នុងដែនម៉ាញេទិក។conductor បែបនេះគឺជាបន្ទះដែករាងការ៉េដែលដាក់ក្នុង microcircuit (Hall integrated circuit) ដែលក៏មានសៀគ្វីអេឡិចត្រូនិចវាយតម្លៃដែលបង្កើតសញ្ញាឌីជីថលផងដែរ។បន្ទះឈីបនេះត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងឧបករណ៏ល្បឿន។
តាមរចនាសម្ព័ន DSA ជាមួយនឹងធាតុ Hall គឺសាមញ្ញ: វាត្រូវបានផ្អែកលើ microcircuit ដែលនៅពីក្រោយមានមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍ហើយបន្ទះដែក - ស្នូលម៉ាញ៉េទិចអាចមានទីតាំងនៅជុំវិញ។ទាំងអស់នេះត្រូវបានដាក់នៅក្នុងករណីមួយនៅខាងក្រោយដែលមានឧបករណ៍ភ្ជាប់អគ្គិសនីឬចំហាយដែលមានឧបករណ៍ភ្ជាប់។ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមានទីតាំងនៅទល់មុខ rotor ជីពចរ ដែលអាចត្រូវបានបង្កើតជាទម្រង់ដែក ឬក្រវ៉ាត់ដែលមានផ្នែកម៉ាញ៉េទិច រ៉ោតទ័រជីពចរត្រូវបានម៉ោនយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅលើមជ្ឈមណ្ឌលកង់។
គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Hall មានដូចខាងក្រោម។សៀគ្វីរួមបញ្ចូល Hall បង្កើតសញ្ញាឌីជីថលជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងទម្រង់ជាជីពចរការ៉េនៃប្រេកង់ជាក់លាក់មួយ។នៅពេលសម្រាក សញ្ញានេះមានប្រេកង់តិចតួច ឬអវត្តមានទាំងស្រុង។នៅដើមដំបូងនៃចលនារបស់រថយន្តផ្នែកម៉ាញ៉េទិចឬធ្មេញ rotor ឆ្លងកាត់ដោយឧបករណ៏ដែលរួមបញ្ចូលការផ្លាស់ប្តូរចរន្តនៅក្នុងឧបករណ៏ - ការផ្លាស់ប្តូរនេះត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយសៀគ្វីវាយតម្លៃដែលបង្កើតសញ្ញាទិន្នផល។ភាពញឹកញាប់នៃសញ្ញាជីពចរគឺអាស្រ័យលើល្បឿននៃការបង្វិលកង់ដែលត្រូវបានប្រើដោយប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងនឹងសោ។
DSA នៃប្រភេទនេះគឺមិនមានគុណវិបត្តិនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា inductive ពួកគេអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកវាស់ល្បឿននៃការបង្វិលកង់តាមព្យញ្ជនៈពីសង់ទីម៉ែត្រដំបូងនៃចលនារបស់រថយន្តគឺត្រឹមត្រូវនិងអាចទុកចិត្តបានក្នុងប្រតិបត្តិការ។
ការរចនា និងប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿន magnetoresistive anisotropic
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿន Magnetoresistive គឺផ្អែកលើឥទ្ធិពល anisotropic magnetoresistive ដែលជាការផ្លាស់ប្តូរនៃភាពធន់ទ្រាំអគ្គិសនីនៃវត្ថុធាតុ ferromagnetic នៅពេលដែលការតំរង់ទិសរបស់ពួកគេផ្លាស់ប្តូរទាក់ទងទៅនឹងដែនម៉ាញេទិកថេរ។
ធាតុរសើបរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគឺជា "នំស្រទាប់" នៃចាន permalloy ស្តើងពីរឬបួន (យ៉ាន់ស្ព័រដែកនីកែលពិសេស) ដែលខ្សែលោហៈត្រូវបានអនុវត្តដោយចែកចាយបន្ទាត់ដែនម៉ាញេទិកតាមរបៀបជាក់លាក់មួយ។ចាន និង conductors ត្រូវបានដាក់ក្នុងសៀគ្វីរួមបញ្ចូលគ្នា ដែលបង្កើតសៀគ្វីវាយតម្លៃដើម្បីបង្កើតជាសញ្ញាទិន្នផល។បន្ទះឈីបនេះត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលមានទីតាំងនៅទល់មុខ rotor ជីពចរ - ចិញ្ចៀនផ្លាស្ទិចដែលមានផ្នែកម៉ាញ៉េទិច។ចិញ្ចៀនត្រូវបានម៉ោនយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅលើមជ្ឈមណ្ឌលកង់។
ប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា AMR ចាប់ផ្តើមដំណើរការដូចខាងក្រោម។នៅពេលសម្រាក ភាពធន់នៃចាន ferromagnetic របស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ដូច្នេះសញ្ញាទិន្នផលដែលបង្កើតឡើងដោយសៀគ្វីរួមបញ្ចូលគ្នាក៏មិនផ្លាស់ប្តូរ ឬអវត្តមានទាំងស្រុងដែរ។ខណៈពេលដែលរថយន្តកំពុងផ្លាស់ទី ផ្នែកម៉ាញ៉េទិចនៃរង្វង់ជីពចរឆ្លងកាត់ដោយធាតុចាប់សញ្ញារបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ដែលនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួននៅក្នុងទិសដៅនៃបន្ទាត់ដែនម៉ាញេទិក។នេះបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរនៃភាពធន់នៃចាន permalloy ដែលត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយសៀគ្វីវាយតម្លៃ - ជាលទ្ធផលសញ្ញាឌីជីថលជីពចរត្រូវបានបង្កើតនៅទិន្នផលរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាប្រេកង់ដែលសមាមាត្រទៅនឹងល្បឿននៃឡាន។
វាគួរតែត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ថាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា magnetoresistive អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកតាមដានមិនត្រឹមតែល្បឿននៃការបង្វិលកង់ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងទិសដៅនៃការបង្វិលរបស់ពួកគេនិងពេលនៃការឈប់ផងដែរ។នេះគឺអាចធ្វើទៅបានដោយសារតែវត្តមានរបស់ rotor ជីពចរជាមួយនឹងផ្នែកម៉ាញ៉េទិច: ឧបករណ៏ត្រួតពិនិត្យមិនត្រឹមតែការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃដែនម៉ាញេទិកប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏ជាលំដាប់នៃការឆ្លងកាត់នៃប៉ូលម៉ាញ៉េទិចដែលឆ្លងកាត់ធាតុចាប់សញ្ញាផងដែរ។
DSAs នៃប្រភេទនេះគឺគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតពួកគេផ្តល់នូវភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់ក្នុងការវាស់ល្បឿននៃការបង្វិលកង់និងប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពរថយន្តសកម្ម។
គោលការណ៍ទូទៅនៃប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនដែលជាផ្នែកមួយនៃ ABS និងប្រព័ន្ធផ្សេងទៀត។
ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងនឹងសោដោយមិនគិតពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលបានដំឡើងនៅក្នុងពួកគេមានគោលការណ៍ដូចគ្នានៃប្រតិបត្តិការ។អង្គភាពបញ្ជា ABS ត្រួតពិនិត្យសញ្ញាដែលចេញមកពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿន ហើយប្រៀបធៀបវាជាមួយនឹងសូចនាករដែលបានគណនាជាមុននៃល្បឿន និងការបង្កើនល្បឿនរបស់រថយន្ត (សូចនាករទាំងនេះគឺបុគ្គលសម្រាប់រថយន្តនីមួយៗ)។ប្រសិនបើសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលបានកត់ត្រានៅក្នុងអង្គភាពបញ្ជាស្របគ្នានោះ ប្រព័ន្ធគឺអសកម្ម។ប្រសិនបើសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមួយឬច្រើនខុសពីប៉ារ៉ាម៉ែត្ររចនា (នោះគឺកង់ត្រូវបានរារាំង) បន្ទាប់មកប្រព័ន្ធត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងការពារផលវិបាកអវិជ្ជមាននៃការចាក់សោកង់។
ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីប្រតិបត្តិការនៃការហ្វ្រាំងប្រឆាំងនឹងការចាក់សោ និងប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពរថយន្តសកម្មផ្សេងទៀតអាចរកបាននៅក្នុងអត្ថបទផ្សេងទៀតនៅលើគេហទំព័រ។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ២៤-សីហា-២០២៣